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Audi RS6 GT3

Der Audi RS6 GT3 ist der Renn-Aufbau des RS 6 Avant C8 von Digital Drivers: der V8-Biturbo-Kombi mit quattro-Antrieb, aufgebaut, wie man ein GT3-Auto baut. Einen echten GT3-RS6 gibt es nicht, deshalb verbindet dieses Auto echte Teile, die zum C8 passen, mit der GT3-Praxis: KW-V4-Dreiwege-Gewindefahrwerk mit Stahlfedern statt der Luftfederung, GT3-Stahlbremsen hinter 19-Zoll-Rädern, 325er GT3-Slicks, ein APR-GTC-500-Heckflügel und ein GT3-Splitter.

Audi RS6 GT3
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27 Fahrerv35 vom 1.11.2026222 MB im Spiel3 Designs

PS
600
Nm
800
kg mit Fahrer, 52 % vorn
1.650
km/h Spitze (geschätzt)
284
Aufbaukosten real
ca. 243.000 €

GT3

was diese Stufe ausmacht

Der RS6 Avant als Rennauto nach GT3-Art für Trackdays und die Nordschleife: Serienmotor, GT3-Aerodynamik, 19-Zoll-Slicks und GT3-Bremsen und die komplette GT3-Karosserie.

  • Audi 4.0 TFSI V8 nach Audis Angaben: 600 PS bei 6.000-6.250/min und 800 Nm von 2.050 bis 4.500/min; der Kurvenverlauf zwischen den veröffentlichten Punkten ist unsere Schätzung.
  • ZF-Achtgang-Getriebe, quattro mit Torsen-Mitteldifferenzial und der 1.100-Nm-Kupplung wie im Straßenauto; Hinterachslenkung und Fahrmodi entfernt.
  • KW-V4-Dreiwege-Gewindefahrwerk mit Stahlfedern statt der Luftfederung, GT3-Stahlbremsen, APR-GTC-500-Heckflügel und ein GT3-Splitter, rund 40 % des Abtriebs auf der Vorderachse.
  • 1.650 kg mit Fahrer und ohne Kraftstoff (Schätzung: Einen echten GT3-RS6 gibt es nicht), 52 % auf der Vorderachse (Transaxle-Bauweise, Schätzung), GT3-Spurweite 1,747 / 1,765 m, 120-l-Sicherheitstank.
  • Setup: Fahrhöhe 75 / 85 mm, Federn 220 / 190 N/mm, Bremsbalance 56,0 %, TC 3, ABS 7, Flügel auf +1, 60 l Kraftstoff.

Gebaut aus echten Daten

keine Fantasiezahlen: Vorbild, Teile und Messungen hinter diesem Auto

Das Vorbild

MTM RS 6 Avant C8, 1,001 PS (Auto Bild test car)

Einen echten GT3-RS6 gibt es nicht, deshalb verbindet dieses Auto echte Teile für den C8 mit GT3-Praxis. Die stärkste Stufe folgt MTMs RS 6 mit Hybridturbos, 1.001 PS und 1.250 Nm, den Auto Bild getestet hat: 0–100 km/h in 2,8 s und 0–200 km/h in 8,9 s bei 2.166 kg.

autobild.deGemessen

Die Teile

10echte Produkte

von 10 Herstellern: APR Performance, Audi, GT3 race brakes, GT3 splitter, Jackal / ARM Motorsports und weitere.

  • 9 Posten mit Listenpreis und Quelle
  • 29 Posten als Schätzung markiert
  • 17 Quellen verlinkt

Die Messungen

37Runden mit Telemetrie

von Clubfahrern in diesem Auto gefahren und freiwillig aus der App geteilt. Die Setups mit „gemessen“ nehmen Reifendruck, Verbrauch je Runde und Bremsbalance aus solchen Runden.

  • Prüfstand: Jackal Stage 1 mit ARM-Downpipes, 647 whp / 654 wtq gegen 556 / 587 serienmäßig auf demselben Dynojet, die Werte der Stage 1
  • Veröffentlichte Stage 2 von Unitronic für den C8: 819 hp / 760 lb-ft mit 98 ROZ, mit benanntem Ansaugtrakt, Downpipes und CSF-Ladeluftkühlern
  • Club-Telemetrie auf der Nordschleife (19./20.10.2026): Kontakt mit den Anschlagpuffern in der Fuchsröhre und frei laufender Ladedruck über 7.100/min, beides nach den Aufzeichnungen behoben

belegt (Hersteller, Prüfstand, Messung)aus den Daten des SpielsQuelle verlinktunsere Schätzung· dieselben Belege wie unter „Sources“ auf der Fahrzeugseite im Spiel

Leistung und Drehmoment

alle 4 Stufen aus dem gebauten Auto, nicht aus dem Prospekt

Leistung über Drehzahl
02505007501.0001.25002.0004.0006.0008.000U/minPSGT3 · 1.000 U/min: 23,9 PSGT3 · 1.250 U/min: 56,4 PSGT3 · 1.500 U/min: 108,9 PSGT3 · 1.750 U/min: 157,5 PSGT3 · 2.000 U/min: 218,3 PSGT3 · 2.250 U/min: 256,4 PSGT3 · 2.500 U/min: 284,8 PSGT3 · 2.750 U/min: 313,2 PSGT3 · 3.000 U/min: 341,7 PSGT3 · 3.250 U/min: 370,2 PSGT3 · 3.500 U/min: 398,7 PSGT3 · 3.750 U/min: 427,1 PSGT3 · 4.000 U/min: 455,6 PSGT3 · 4.250 U/min: 484,1 PSGT3 · 4.500 U/min: 512,6 PSGT3 · 4.750 U/min: 529,9 PSGT3 · 5.000 U/min: 546 PSGT3 · 5.250 U/min: 561,3 PSGT3 · 5.500 U/min: 575,6 PSGT3 · 5.750 U/min: 588,1 PSGT3 · 6.000 U/min: 599,7 PSGT3 · 6.250 U/min: 599,8 PSGT3 · 6.500 U/min: 572,5 PSGT3 · 6.750 U/min: 472,4 PSGT3 · 7.000 U/min: 369,5 PSGT3 · 7.050 U/min: 296,7 PSGT3 Stage 1 · 1.000 U/min: 23,9 PSGT3 Stage 1 · 1.250 U/min: 56,4 PSGT3 Stage 1 · 1.500 U/min: 121,2 PSGT3 Stage 1 · 1.750 U/min: 175,5 PSGT3 Stage 1 · 2.000 U/min: 243,2 PSGT3 Stage 1 · 2.250 U/min: 281,7 PSGT3 Stage 1 · 2.500 U/min: 317,1 PSGT3 Stage 1 · 2.750 U/min: 348,9 PSGT3 Stage 1 · 3.000 U/min: 380,6 PSGT3 Stage 1 · 3.250 U/min: 412,3 PSGT3 Stage 1 · 3.500 U/min: 444 PSGT3 Stage 1 · 3.750 U/min: 475,7 PSGT3 Stage 1 · 4.000 U/min: 507,4 PSGT3 Stage 1 · 4.250 U/min: 539,2 PSGT3 Stage 1 · 4.500 U/min: 570,9 PSGT3 Stage 1 · 4.750 U/min: 600,8 PSGT3 Stage 1 · 5.000 U/min: 630 PSGT3 Stage 1 · 5.250 U/min: 652,2 PSGT3 Stage 1 · 5.500 U/min: 673,5 PSGT3 Stage 1 · 5.750 U/min: 684,7 PSGT3 Stage 1 · 6.000 U/min: 694,5 PSGT3 Stage 1 · 6.250 U/min: 696,8 PSGT3 Stage 1 · 6.500 U/min: 689,5 PSGT3 Stage 1 · 6.750 U/min: 569 PSGT3 Stage 1 · 7.000 U/min: 445 PSGT3 Stage 1 · 7.050 U/min: 357,3 PSGT3 Stage 2 · 1.000 U/min: 23,9 PSGT3 Stage 2 · 1.250 U/min: 56,4 PSGT3 Stage 2 · 1.500 U/min: 128,1 PSGT3 Stage 2 · 1.750 U/min: 185,2 PSGT3 Stage 2 · 2.000 U/min: 256,3 PSGT3 Stage 2 · 2.250 U/min: 305,1 PSGT3 Stage 2 · 2.500 U/min: 355,9 PSGT3 Stage 2 · 2.750 U/min: 397,4 PSGT3 Stage 2 · 3.000 U/min: 440 PSGT3 Stage 2 · 3.250 U/min: 476,6 PSGT3 Stage 2 · 3.500 U/min: 513,3 PSGT3 Stage 2 · 3.750 U/min: 549,9 PSGT3 Stage 2 · 4.000 U/min: 586,6 PSGT3 Stage 2 · 4.250 U/min: 623,3 PSGT3 Stage 2 · 4.500 U/min: 659,9 PSGT3 Stage 2 · 4.750 U/min: 696,9 PSGT3 Stage 2 · 5.000 U/min: 733,3 PSGT3 Stage 2 · 5.250 U/min: 758,7 PSGT3 Stage 2 · 5.500 U/min: 783,1 PSGT3 Stage 2 · 5.750 U/min: 804,7 PSGT3 Stage 2 · 6.000 U/min: 825,2 PSGT3 Stage 2 · 6.250 U/min: 830,2 PSGT3 Stage 2 · 6.500 U/min: 814,4 PSGT3 Stage 2 · 6.750 U/min: 672 PSGT3 Stage 2 · 7.000 U/min: 525,6 PSGT3 Stage 2 · 7.050 U/min: 422,1 PSGT3 Stage 3 · 1.000 U/min: 23,9 PSGT3 Stage 3 · 1.250 U/min: 56,4 PSGT3 Stage 3 · 1.500 U/min: 102,5 PSGT3 Stage 3 · 1.750 U/min: 152,8 PSGT3 Stage 3 · 2.000 U/min: 216,4 PSGT3 Stage 3 · 2.250 U/min: 281,5 PSGT3 Stage 3 · 2.500 U/min: 355,9 PSGT3 Stage 3 · 2.750 U/min: 426,8 PSGT3 Stage 3 · 3.000 U/min: 504 PSGT3 Stage 3 · 3.250 U/min: 562,2 PSGT3 Stage 3 · 3.500 U/min: 622,9 PSGT3 Stage 3 · 3.750 U/min: 667,4 PSGT3 Stage 3 · 4.000 U/min: 711,9 PSGT3 Stage 3 · 4.250 U/min: 756,4 PSGT3 Stage 3 · 4.500 U/min: 800,9 PSGT3 Stage 3 · 4.750 U/min: 845,8 PSGT3 Stage 3 · 5.000 U/min: 889,9 PSGT3 Stage 3 · 5.250 U/min: 934,4 PSGT3 Stage 3 · 5.500 U/min: 978,9 PSGT3 Stage 3 · 5.750 U/min: 986,2 PSGT3 Stage 3 · 6.000 U/min: 991 PSGT3 Stage 3 · 6.250 U/min: 992,2 PSGT3 Stage 3 · 6.500 U/min: 993,9 PSGT3 Stage 3 · 6.750 U/min: 995,6 PSGT3 Stage 3 · 7.000 U/min: 997,2 PSGT3 Stage 3 · 7.250 U/min: 1.001,3 PSGT3 Stage 3 · 7.400 U/min: 965,1 PS
  • GT3
  • GT3 Stage 1
  • GT3 Stage 2
  • GT3 Stage 3
Leistung über Drehzahl · GT3
U/minPS
1.00023,9
1.25056,4
1.500108,9
1.750157,5
2.000218,3
2.250256,4
2.500284,8
2.750313,2
3.000341,7
3.250370,2
3.500398,7
3.750427,1
4.000455,6
4.250484,1
4.500512,6
4.750529,9
5.000546
5.250561,3
5.500575,6
5.750588,1
6.000599,7
6.250599,8
6.500572,5
6.750472,4
7.000369,5
7.050296,7
Leistung über Drehzahl · GT3 Stage 1
U/minPS
1.00023,9
1.25056,4
1.500121,2
1.750175,5
2.000243,2
2.250281,7
2.500317,1
2.750348,9
3.000380,6
3.250412,3
3.500444
3.750475,7
4.000507,4
4.250539,2
4.500570,9
4.750600,8
5.000630
5.250652,2
5.500673,5
5.750684,7
6.000694,5
6.250696,8
6.500689,5
6.750569
7.000445
7.050357,3
Leistung über Drehzahl · GT3 Stage 2
U/minPS
1.00023,9
1.25056,4
1.500128,1
1.750185,2
2.000256,3
2.250305,1
2.500355,9
2.750397,4
3.000440
3.250476,6
3.500513,3
3.750549,9
4.000586,6
4.250623,3
4.500659,9
4.750696,9
5.000733,3
5.250758,7
5.500783,1
5.750804,7
6.000825,2
6.250830,2
6.500814,4
6.750672
7.000525,6
7.050422,1
Leistung über Drehzahl · GT3 Stage 3
U/minPS
1.00023,9
1.25056,4
1.500102,5
1.750152,8
2.000216,4
2.250281,5
2.500355,9
2.750426,8
3.000504
3.250562,2
3.500622,9
3.750667,4
4.000711,9
4.250756,4
4.500800,9
4.750845,8
5.000889,9
5.250934,4
5.500978,9
5.750986,2
6.000991
6.250992,2
6.500993,9
6.750995,6
7.000997,2
7.2501.001,3
7.400965,1
Drehmoment über Drehzahl
05001.0001.50002.0004.0006.0008.000U/minNmGT3 · 1.000 U/min: 167,7 NmGT3 · 1.250 U/min: 316,9 NmGT3 · 1.500 U/min: 509,7 NmGT3 · 1.750 U/min: 632,3 NmGT3 · 2.000 U/min: 766,7 NmGT3 · 2.250 U/min: 800,3 NmGT3 · 2.500 U/min: 800 NmGT3 · 2.750 U/min: 800 NmGT3 · 3.000 U/min: 800 NmGT3 · 3.250 U/min: 800 NmGT3 · 3.500 U/min: 800 NmGT3 · 3.750 U/min: 800 NmGT3 · 4.000 U/min: 800 NmGT3 · 4.250 U/min: 800 NmGT3 · 4.500 U/min: 800 NmGT3 · 4.750 U/min: 783,5 NmGT3 · 5.000 U/min: 767 NmGT3 · 5.250 U/min: 750,9 NmGT3 · 5.500 U/min: 735 NmGT3 · 5.750 U/min: 718,4 NmGT3 · 6.000 U/min: 702 NmGT3 · 6.250 U/min: 674 NmGT3 · 6.500 U/min: 618,6 NmGT3 · 6.750 U/min: 491,5 NmGT3 · 7.000 U/min: 370,7 NmGT3 · 7.050 U/min: 295,6 NmGT3 Stage 1 · 1.000 U/min: 167,7 NmGT3 Stage 1 · 1.250 U/min: 316,9 NmGT3 Stage 1 · 1.500 U/min: 567,7 NmGT3 Stage 1 · 1.750 U/min: 704,2 NmGT3 Stage 1 · 2.000 U/min: 853,9 NmGT3 Stage 1 · 2.250 U/min: 879,5 NmGT3 Stage 1 · 2.500 U/min: 891 NmGT3 Stage 1 · 2.750 U/min: 891 NmGT3 Stage 1 · 3.000 U/min: 891 NmGT3 Stage 1 · 3.250 U/min: 891 NmGT3 Stage 1 · 3.500 U/min: 891 NmGT3 Stage 1 · 3.750 U/min: 891 NmGT3 Stage 1 · 4.000 U/min: 891 NmGT3 Stage 1 · 4.250 U/min: 891 NmGT3 Stage 1 · 4.500 U/min: 891 NmGT3 Stage 1 · 4.750 U/min: 888,3 NmGT3 Stage 1 · 5.000 U/min: 885 NmGT3 Stage 1 · 5.250 U/min: 872,5 NmGT3 Stage 1 · 5.500 U/min: 860 NmGT3 Stage 1 · 5.750 U/min: 836,3 NmGT3 Stage 1 · 6.000 U/min: 813 NmGT3 Stage 1 · 6.250 U/min: 783 NmGT3 Stage 1 · 6.500 U/min: 745 NmGT3 Stage 1 · 6.750 U/min: 592 NmGT3 Stage 1 · 7.000 U/min: 446,5 NmGT3 Stage 1 · 7.050 U/min: 356 NmGT3 Stage 2 · 1.000 U/min: 167,7 NmGT3 Stage 2 · 1.250 U/min: 316,9 NmGT3 Stage 2 · 1.500 U/min: 600 NmGT3 Stage 2 · 1.750 U/min: 743,2 NmGT3 Stage 2 · 2.000 U/min: 900 NmGT3 Stage 2 · 2.250 U/min: 952,3 NmGT3 Stage 2 · 2.500 U/min: 1.000 NmGT3 Stage 2 · 2.750 U/min: 1.015 NmGT3 Stage 2 · 3.000 U/min: 1.030 NmGT3 Stage 2 · 3.250 U/min: 1.030 NmGT3 Stage 2 · 3.500 U/min: 1.030 NmGT3 Stage 2 · 3.750 U/min: 1.030 NmGT3 Stage 2 · 4.000 U/min: 1.030 NmGT3 Stage 2 · 4.250 U/min: 1.030 NmGT3 Stage 2 · 4.500 U/min: 1.030 NmGT3 Stage 2 · 4.750 U/min: 1.030,5 NmGT3 Stage 2 · 5.000 U/min: 1.030 NmGT3 Stage 2 · 5.250 U/min: 1.014,9 NmGT3 Stage 2 · 5.500 U/min: 1.000 NmGT3 Stage 2 · 5.750 U/min: 982,9 NmGT3 Stage 2 · 6.000 U/min: 966 NmGT3 Stage 2 · 6.250 U/min: 933 NmGT3 Stage 2 · 6.500 U/min: 880 NmGT3 Stage 2 · 6.750 U/min: 699,2 NmGT3 Stage 2 · 7.000 U/min: 527,4 NmGT3 Stage 2 · 7.050 U/min: 420,5 NmGT3 Stage 3 · 1.000 U/min: 167,7 NmGT3 Stage 3 · 1.250 U/min: 316,9 NmGT3 Stage 3 · 1.500 U/min: 480 NmGT3 Stage 3 · 1.750 U/min: 613,2 NmGT3 Stage 3 · 2.000 U/min: 760 NmGT3 Stage 3 · 2.250 U/min: 878,8 NmGT3 Stage 3 · 2.500 U/min: 1.000 NmGT3 Stage 3 · 2.750 U/min: 1.090 NmGT3 Stage 3 · 3.000 U/min: 1.180 NmGT3 Stage 3 · 3.250 U/min: 1.215 NmGT3 Stage 3 · 3.500 U/min: 1.250 NmGT3 Stage 3 · 3.750 U/min: 1.250 NmGT3 Stage 3 · 4.000 U/min: 1.250 NmGT3 Stage 3 · 4.250 U/min: 1.250 NmGT3 Stage 3 · 4.500 U/min: 1.250 NmGT3 Stage 3 · 4.750 U/min: 1.250,6 NmGT3 Stage 3 · 5.000 U/min: 1.250 NmGT3 Stage 3 · 5.250 U/min: 1.250,1 NmGT3 Stage 3 · 5.500 U/min: 1.250 NmGT3 Stage 3 · 5.750 U/min: 1.204,6 NmGT3 Stage 3 · 6.000 U/min: 1.160 NmGT3 Stage 3 · 6.250 U/min: 1.115 NmGT3 Stage 3 · 6.500 U/min: 1.074 NmGT3 Stage 3 · 6.750 U/min: 1.036 NmGT3 Stage 3 · 7.000 U/min: 1.000,5 NmGT3 Stage 3 · 7.250 U/min: 970 NmGT3 Stage 3 · 7.400 U/min: 916 Nm
  • GT3
  • GT3 Stage 1
  • GT3 Stage 2
  • GT3 Stage 3
Drehmoment über Drehzahl · GT3
U/minNm
1.000167,7
1.250316,9
1.500509,7
1.750632,3
2.000766,7
2.250800,3
2.500800
2.750800
3.000800
3.250800
3.500800
3.750800
4.000800
4.250800
4.500800
4.750783,5
5.000767
5.250750,9
5.500735
5.750718,4
6.000702
6.250674
6.500618,6
6.750491,5
7.000370,7
7.050295,6
Drehmoment über Drehzahl · GT3 Stage 1
U/minNm
1.000167,7
1.250316,9
1.500567,7
1.750704,2
2.000853,9
2.250879,5
2.500891
2.750891
3.000891
3.250891
3.500891
3.750891
4.000891
4.250891
4.500891
4.750888,3
5.000885
5.250872,5
5.500860
5.750836,3
6.000813
6.250783
6.500745
6.750592
7.000446,5
7.050356
Drehmoment über Drehzahl · GT3 Stage 2
U/minNm
1.000167,7
1.250316,9
1.500600
1.750743,2
2.000900
2.250952,3
2.5001.000
2.7501.015
3.0001.030
3.2501.030
3.5001.030
3.7501.030
4.0001.030
4.2501.030
4.5001.030
4.7501.030,5
5.0001.030
5.2501.014,9
5.5001.000
5.750982,9
6.000966
6.250933
6.500880
6.750699,2
7.000527,4
7.050420,5
Drehmoment über Drehzahl · GT3 Stage 3
U/minNm
1.000167,7
1.250316,9
1.500480
1.750613,2
2.000760
2.250878,8
2.5001.000
2.7501.090
3.0001.180
3.2501.215
3.5001.250
3.7501.250
4.0001.250
4.2501.250
4.5001.250
4.7501.250,6
5.0001.250
5.2501.250,1
5.5001.250
5.7501.204,6
6.0001.160
6.2501.115
6.5001.074
6.7501.036
7.0001.000,5
7.250970
7.400916

Verbaut

GT3 · was die Stufe im Spiel verbaut hat

  • Audi 4.0 TFSI V8, Standard 600 PSAudi · 4.0 TFSI V8, standard (DJPB)Der Serienmotor des C8 nach Audis Angaben: 600 PS bei 6.000-6.250/min und 800 Nm von 2.050 bis 4.500/minHerstellerangabe
  • KW V4 3-Way Coilovers, Steel SpringsKW · V4 3-way coilovers 3A7100CZ, steel springsKit 3A7100CZ für den C8: 16 Klicks Zugstufe, 6 Druckstufe langsam und 14 schnell; Stahlfedern ersetzen die LuftfederungEigene Schätzung
  • GT3 Steel Race Brakes (19 in)GT3 race brakes · Steel race brakes for 19 in wheels (kit to be named)GT3-Rennbremsen und -Beläge hinter 19-Zoll-Rädern: 5.600 Nm für 1,8 t, Bremsbalance von 60 bis 80 % einstellbar; das echte Kit wird noch benanntEigene Schätzung
  • APR GTC-500 71in Rear WingAPR Performance · GTC-500 71 in rear wing1.803 mm breiter APR-Carbon-Flügel auf Schwanenhals-Stützen eines Rennteams aus den Enden des Dachspoilers, Oberkante 70 mm über dem Dach; Gleitzahl 8,88 (APR)Herstellerangabe
  • GT3 Front SplitterGT3 splitter · Flat carbon front splitter (size estimate)Flacher Carbon-Splitter, 2.100 mm breit, seitlich bis zu den Vorderrädern gezogen, auf schwarzen Streben, mit 3 Grad gefahrenEigene Schätzung
  • Column-Mounted Race Display with Shift Lights7-Zoll-Display auf der Lenksäulenverkleidung vor dem Serien-Kombiinstrument, Renn- und Aufwärmseiten des M4 GT3, zehn Schaltblitze über dem BildschirmEigene Schätzung
  • GT3 Front BumperDigital Drivers · RS6 GT3 body kit (own design)GFK-Rennfrontschürze mit breitem Singleframe und Wabengitter, verchromten Ringen und ebener Oberkante unter den verbreiterten KotflügelnEigene Schätzung
  • GT3 Front WingsDigital Drivers · RS6 GT3 body kit (own design)Aufgesetzte GFK-Kotflügel, über die GT3-Spur verbreitert, mit Carbon-Kiemen über dem Rad und offenem RadhausauslassEigene Schätzung
  • GT3 Front Arch LinersDigital Drivers · RS6 GT3 body kit (own design)Dunkle Abdeckungen in den Kotflügeln, die den Spalt zum serienmäßigen Radlauf schließenEigene Schätzung
  • GT3 CanardsDigital Drivers · RS6 GT3 body kit (own design)Zwei Carbon-Canards pro Seite an den Ecken der FrontschürzeEigene Schätzung
  • GT3 Rear Quarters with Closed Rear DoorsDigital Drivers · RS6 GT3 body kit (own design)Aufgesetzte hintere Seitenteile über geschlossenen Fondtüren, mit Türmulde und Seitenlinie; offener Radhausauslass hinter dem RadEigene Schätzung
  • GT3 Side SkirtsDigital Drivers · RS6 GT3 body kit (own design)Seitenschweller in Wagenfarbe von Radlauf zu Radlauf, bündig mit den verbreiterten Kotflügeln und SeitenteilenEigene Schätzung
  • Rear Arch LinersDigital Drivers · RS6 GT3 body kit (own design)Dunkle 1,5-mm-Radlaufschalen in den hinteren Radläufen, die die Serienkante verdeckenEigene Schätzung
  • GT3 Rear BumperDigital Drivers · RS6 GT3 body kit (own design)Heckschürze in Wagenfarbe mit Radhausauslässen, dunklem Unterteil mit Carbon-Diffusor, Regenlicht, Ausschnitten für die OvalrohreEigene Schätzung

Designs

die Lackierungen des Autos, gewählt in der Garage des Spiels

Designs
Historic Livery IMSA GTO 1989
Orange
Anthracite

Setups für dieses Auto

Pro Strecke, kostenlos wie das Auto: Qualifying für die schnelle Runde aus der Box, Rennen für einen Stint. Die App installiert sie und hält sie aktuell.

Stufe (wie im Spiel gewählt)

StreckeVersionGrundlageAktionen
Nürburgring Nordschleifev5berechnetMit Steam anmelden und herunterladen

Alle Setups auf der Setups-Seite

+Preis-Aufschlüsselung · GT3 22 Posten · Summe 243.189 €

Was der Aufbau von GT3 real kosten würde.

  • Spenderauto in Fahrerqualität, Listenpreise 2026 mit Quelle, Teile aus den USA mit Fracht und Einfuhr.
  • Werkstattstunden zum Werkstattsatz; Posten ohne Listenpreis sind als Schätzung markiert.
  • Kein Preis, den du zahlst: Bei uns ist das Auto kostenlos.
PostenBetragQuelle
Spenderfahrzeug Audi RS 6 Avant C8 (600 PS), gebraucht100.000 €mobile.de 2023 RS6 listings (looked up 2026-10-19): 121,900 EUR at 6,000 km, 79,999 EUR at 95,000 km suchen.mobile.de; Auto Zeitung: used C8 from about 65,000 EUR autozeitung.de
KW-V4-Gewindefahrwerk 3-Wege 3A7100CZ6.479 €Tag Motorsports lists the 3A7100CZ (RS6/RS7 C8) at 7,534 USD (tagmotorsports.com; exchange rate only)
Rennfedern, Satz600 €Schätzungestimate: 600 EUR as on the E46 GT3's Nitron kit
APR Performance GTC-500 71" Heckflügel1.970 €Kami Speed lists the GTC-500 71" at 2,291 USD (kamispeed.com; exchange rate only); no RS6 fitment is sold
Flügelhalter an der Heckklappe, angefertigt800 €Schätzungestimate
GT3-Frontsplitter mit Streben1.500 €Schätzungestimate: nobody sells a GT3 splitter for the C8
GT3-Bremsanlage: vorn 390 mm 6-Kolben, hinten 4-Kolben, Scheiben, Pedalerie, Kühlkanäle16.000 €Schätzungestimate: the E46 GT3's line (Alcon GT 390 front kit 9,075 USD, AP CP9668 caliper 1,133-1,394 EUR each); no RS6 race brake kit researched yet
Zentralverschluss-Räder 18x12 / 18x13, Satz7.500 €Schätzungestimate: as on the E46 Rennsport (research/2026-10-15-preischeck/sources.md)
Zentralverschluss-Naben, Muttern, Schlagschrauber6.500 €Schätzungestimate: as on the E46 Rennsport
Pirelli DHF 325/680, Satz2.400 €Schätzungestimate: as on the E46 Rennsport (same sizes)
120-l-FT3-Sicherheitstank + Pumpen5.800 €Schätzungestimate: the E46 GT3's 100 l cell 4,800 EUR, scaled up
Geschweißter FIA-Käfig, nur Bausatz (Einbau bei der Werkstatt)3.000 €Schätzungestimate: the E46's 1,800 EUR kit, longer for the Avant
Carbon-Motorhaube3.000 €Schätzungestimate: DarwinPRO's C8 hoods 1,050-4,400 USD (research/2026-10-18-audi-golf-lineup/chassis-aero-body-rs6.md)
Carbon-Türen (vier) und Heckklappe12.000 €Schätzungestimate: nobody sells them for the C8
Polycarbonat-Scheiben hinten, seitlich und in der Heckklappe2.500 €Schätzungestimate
Rennsitz + Gurt2.500 €Schätzungestimate: as on the E46 cars
Sicherheit: Löschanlage, Hauptschalter1.000 €Schätzungestimate: as on the E46 cars
Luftheber, Satz4.000 €Schätzungestimate
Rennelektronik: Stromverteilung, Kabelbaum nach dem Ausräumen12.000 €Schätzungestimate: the E46 Rennsport's 17,000 EUR line without its own engine loom
Werkstatt: Ausräumen und Scheiben 40 h, Käfig 100 h, Tank 20 h, Fahrwerk, Bremsen und Naben 30 h, Karosserieteile und Aero 30 h, Kabel 60 h (280 h)47.600 €Schätzungestimate: 280 h x 170 EUR (net; German workshop rate over 200 EUR/h incl. VAT, GDV / auto motor und sport 7 Oct 2025, auto-motor-und-sport.de)
Club-Livery als gedruckte Vollfolierung4.000 €Schätzungestimate: 3,500-5,000 EUR for a printed full wrap
Werkstatt: Vermessung, Eckgewichte, Testfahrt (12 h)2.040 €Schätzungestimate: 12 h x 170 EUR (net; German workshop rate over 200 EUR/h incl. VAT, GDV / auto motor und sport 7 Oct 2025, auto-motor-und-sport.de)
Summe der Posten 243.189 € · gerundet als Preisschildca. 243.000 €
+Changelog v35 1.11.2026
  • Der vordere Slick ist jetzt auf allen Stufen eine eigene harte Mischung und nimmt unter Last weniger Wärme auf; eine erfundene Mischung (kein echter Reifen als Quelle), der hintere Slick bleibt unverändert.
  • Transaxle-Bauweise: 52 % des Gewichts auf der Vorderachse statt 56 %, Getriebe und Mitteldifferenzial an der Hinterachse, Gesamtgewicht unverändert, sichtbar ändert sich nichts (eine Schätzung, kein echtes Auto).
  • Bremsbalance 56 %, ihr Bereich beginnt jetzt bei 52 %; Flügel auf +1 für rund 40 % des Abtriebs auf der Vorderachse; Flügel und Splitter bleiben an ihrem Platz an der Karosserie.
  • Neue Nordschleifen-Setups für alle Stufen mit neuen Kaltdrücken (Schätzungen); ältere Setups tragen noch die alte Bremsbalance und die alten Drücke, bitte die neuen nehmen.
+Vorbild

Das Auto

Der Audi RS6 GT3 ist der Renn-Aufbau des RS 6 Avant C8 von Digital Drivers: der V8-Biturbo-Kombi mit quattro-Antrieb, aufgebaut, wie man ein GT3-Auto baut. Einen echten GT3-RS6 gibt es nicht, deshalb verbindet dieses Auto echte Teile, die zum C8 passen, mit der GT3-Praxis: KW-V4-Dreiwege-Gewindefahrwerk mit Stahlfedern statt der Luftfederung, GT3-Stahlbremsen hinter 19-Zoll-Rädern, 325er GT3-Slicks, ein APR-GTC-500-Heckflügel und ein GT3-Splitter.

Der serienmäßige 4.0 TFSI V8 mit Audis 600 PS treibt über das ZF-Achtgang-Getriebe und das Torsen-Mitteldifferenzial wie im Straßenauto an; Hinterachslenkung und Fahrmodi sind entfernt. Drei Tuningstufen folgen echten Produkten für diesen Motor, von Software und Downpipes bis zu MTMs Hybrid-Turboladern mit 1.001 PS.

1.650 kg im Spiel mit Fahrer und ohne Kraftstoff (eine Schätzung aus einer Teileliste), 52 % auf der Vorderachse mit Getriebe und Mitteldifferenzial an der Hinterachse, dem Kühlpaket im Kofferraum und 44 kg Ballast, 120-l-Sicherheitstank. Die Karosserie ist unser eigener GT3-Bausatz für den C8: angeschraubte Kotflügel und Seitenteile, 40 / 60 mm je Seite breiter für die GT3-Spur, verschlossene hintere Türen mit seitlichem Lufteinlass, Kiemen, Rennschürzen, Canards und ein Carbon-Diffusor.

Vorbild

Audi baute den RS 6 Avant C8 ab 2019: ein 4,0-Liter-V8-Biturbo mit 600 PS und 800 Nm, Achtgang-Automatik, quattro-Antrieb mit Torsen-Mitteldifferenzial, Hinterachslenkung und Luftfederung, rund 2,1 Tonnen. Es folgte der RS 6 Avant performance mit 630 PS.

Einen Renn-RS6 gibt es nicht: Audis GT3-Auto ist der R8 LMS mit Mittelmotor, und der einzige nennenswerte Renn-Kombi war Volvos 850 in der BTCC 1994. Tuner brachten den C8 auf dem Serien-Motorblock auf rund 1.000 PS; dieser Aufbau setzt diesen Motor in ein Fahrwerk nach GT3-Art.

+Fahrwerk, Reifen, Bremsen, Getriebe und Aero

Chassis

Gewicht1.650 kg
Gewicht auf der Vorderachse52 %
Schwerpunkthöhe426 mm
Radstand2.929 mm
Spurweite vorn / hinten1.747 / 1.765 mm
Länge × Breite4.769 × 2.103 mm

Reifen und Räder

Vorn325/680 R18
Hinten325/680 R18
MischungPirelli P Zero Hard slick 325/675-19 (bespoke)
Felgen19x12 Centre-Lock Wheels (Ferrari 488 Stand-in)

Bremsen und Tank

SystemGT3 steel race brakes for 19 in wheels (real kit to be named)
Vornsteel disc and race caliper, size to be named
Hintensteel disc and race caliper, size to be named
Bremsbalance-Bereich52 – 80 %
Tank120 l

Grund-Setup

Bremsbalance vorn56 %
ABS7
TC3
Bodenfreiheit vorn / hinten75 / 85 mm
Flügel1°
Kraftstoff60 l

Motor

Leistung600 PS
Drehmoment800 Nm
Drehzahlbegrenzer7.050 U/min
Achsübersetzung3,2
Höchstgeschwindigkeit (geschätzt)284 km/h

Geschwindigkeit pro Gang im Begrenzer (rechnerisch)

1. Gang58 km/h
2. Gang88 km/h
3. Gang131 km/h
4. Gang165 km/h
5. Gang214 km/h
6. Gang276 km/h
7. Gang328 km/h
8. Gang413 km/h
Aero-Balance über Geschwindigkeit
40600100200300km/h% vorn60 km/h: 40,6 % vorn80 km/h: 40,6 % vorn100 km/h: 40,6 % vorn120 km/h: 40,6 % vorn140 km/h: 40,6 % vorn160 km/h: 40,6 % vorn180 km/h: 40,6 % vorn200 km/h: 40,6 % vorn220 km/h: 40,6 % vorn240 km/h: 40,6 % vorn260 km/h: 40,6 % vorn280 km/h: 40,6 % vorn
Aero-Balance über Geschwindigkeit
km/h% vorn
6040,6
8040,6
10040,6
12040,6
14040,6
16040,6
18040,6
20040,6
22040,6
24040,6
26040,6
28040,6
+Fahrwerkseinstellungen · KW V4 3-Way Coilovers, Steel Springs
EinstellungMin.Max.SchrittEinheit
Federrate vorn (am Rad)10025010N/mm
Federrate hinten (am Rad)10025010N/mm
Fahrzeughöhe vorn501201mm
Fahrzeughöhe hinten501201mm
Druckstufe langsam vorn3.1608.4601.060N s/m
Zugstufe langsam vorn5.05015.850720N s/m
Druckstufe schnell vorn1.8905.400270N s/m
Druckstufe langsam hinten2.5406.790850N s/m
Zugstufe langsam hinten4.47013.920630N s/m
Druckstufe schnell hinten1.2303.830200N s/m

Ab auf die Strecke, auf unserem Club-Cars-Server: Practice

Alle Systeme betriebsbereitDiscord