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BMW M2 GTS

Der BMW M2 GTS ist der Renn-Aufbau von Digital Drivers auf Basis des M2 G87: der S58-Reihensechszylinder mit Biturbo im kompakten Coupé mit Hinterradantrieb, aufgebaut im GT4-Stil von BMWs eigenem M2 Racing und M4 GT4 auf der Karosserie in Serienbreite. Einen BMW M2 GT4 gibt es nicht, deshalb verbindet dieses Auto echte Teile für den G87 mit GT4-Praxis: KW-V4-Clubsport-Dreiwege-Gewindefahrwerk, die M-Compound-Bremsen mit Rennbelägen, M2-CS-Racing-Räder 10,5 x 18 mit 285/645-Slicks, ein GT4-Splitter und ein Schwanenhals-Heckflügel.

BMW M2 GTS
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1 Fahrerv1 vom 3.11.2026175 MB im Spiel2 Designs

PS
481
Nm
600
kg mit Fahrer, 53 % vorn
1.450
km/h Spitze (geschätzt)
276
Aufbaukosten real
ca. 238.000 €

GTS

was diese Stufe ausmacht

Der M2 G87 als Rennauto nach GT4-Art für Trackdays und die Nordschleife: BMWs 480-PS-Abstimmung, GT4-Aerodynamik, 18-Zoll-Slicks und die Karosserie in Serienbreite.

  • BMW S58 3.0 Biturbo nach BMWs Angabe für den M2 von 2025: 480 PS bei 6.250/min und 600 Nm ab 2.650/min; die Kurve zwischen den veröffentlichten Punkten und der Ladedruck von 1,7 bar sind unsere Schätzungen.
  • Das sequenzielle Sechsganggetriebe des M4 GT3 mit Achsübersetzung 2,75, seine Rennkupplung und sein Sperrdifferenzial statt Sechsgang-Schaltgetriebe und elektronischem Differenzial.
  • KW-V4-Clubsport-Dreiwege-Gewindefahrwerk, M-Compound-Bremsen mit Rennbelägen, GT4-Splitter und Schwanenhals-Flügel: rund 180 kg Abtrieb bei 200 km/h, etwa ein Drittel auf der Vorderachse.
  • 1.450 kg mit Fahrer und ohne Kraftstoff (Schätzung), 52,5 % auf der Vorderachse, Serienspur 1,617 / 1,605 m, 84-l-Sicherheitstank.
  • Setup: Fahrzeughöhe 85 / 90 mm, Federn 180 / 130 N/mm, Bremsbalance 67,0 %, TC 3, ABS 7, Flügel auf 0, 45 l Kraftstoff.

Gebaut aus echten Daten

keine Fantasiezahlen: Vorbild, Teile und Messungen hinter diesem Auto

Das Vorbild

BMW M2 Racing (2025)

Das echte Rennauto auf dieser Karosserie: Der M2 Racing von BMW M Motorsport behält die 1.887 mm breite Serienkarosserie mit breiterer Spur, 18-Zoll-Slicks und den M-Compound-Bremsen des Straßenautos bei 1.498 kg, mit dem Vierzylinder B48. Dieser Aufbau folgt seiner Auslegung mit dem S58 und Aerodynamik nach GT4-Art.

supercarchallenge.nlHerstellerangabe

Die Teile

16echte Produkte

von 10 Herstellern: 229performance / BMW M, BMW M, BMW M Motorsport, BMW M Motorsport / Xtrac, BMW M Performance und weitere.

  • 5 Posten mit Listenpreis und Quelle
  • 37 Posten als Schätzung markiert
  • 12 Quellen verlinkt

Die Messungen

5Runden mit Telemetrie

von Clubfahrern in diesem Auto gefahren und freiwillig aus der App geteilt. Die Setups mit „gemessen“ nehmen Reifendruck, Verbrauch je Runde und Bremsbalance aus solchen Runden.

  • Datenblatt des M2 Racing von BMW M Motorsport: Serienkarosserie 1.887 mm, Spur 1.648 / 1.662 mm, 1.498 kg, M-Compound-Bremsen hinter 10 x 18 Zoll
  • Prüfstand: R44s G80 M3 mit Pure-Stage-2+-Turbos, geschmiedeten Pleueln, Saugrohreinspritzung und Flex-Fuel, 889 whp und 989 Nm an den Rädern, die Referenz der Stage 2 (850 PS sind der vorsichtige Wert an der Kurbelwelle)
  • BMWs M Performance Track Kit für den M2: +200 kg Abtrieb bei 200 km/h, das Ziel der GT4-Aerodynamik

belegt (Hersteller, Prüfstand, Messung)aus den Daten des SpielsQuelle verlinktunsere Schätzung· dieselben Belege wie unter „Sources“ auf der Fahrzeugseite im Spiel

Leistung und Drehmoment

alle 4 Stufen aus dem gebauten Auto, nicht aus dem Prospekt

Leistung über Drehzahl
05001.0001.50002.0004.0006.0008.000U/minPSGTS · 1.000 U/min: 55,7 PSGTS · 1.250 U/min: 86,8 PSGTS · 1.500 U/min: 119,8 PSGTS · 1.750 U/min: 142,8 PSGTS · 2.000 U/min: 166,8 PSGTS · 2.250 U/min: 188,6 PSGTS · 2.500 U/min: 212,5 PSGTS · 2.750 U/min: 234,9 PSGTS · 3.000 U/min: 256,3 PSGTS · 3.250 U/min: 277,6 PSGTS · 3.500 U/min: 299 PSGTS · 3.750 U/min: 320,4 PSGTS · 4.000 U/min: 341,7 PSGTS · 4.250 U/min: 363,1 PSGTS · 4.500 U/min: 384,4 PSGTS · 4.750 U/min: 405,8 PSGTS · 5.000 U/min: 427,1 PSGTS · 5.250 U/min: 448,5 PSGTS · 5.500 U/min: 469,9 PSGTS · 5.750 U/min: 480,5 PSGTS · 6.000 U/min: 480 PSGTS · 6.250 U/min: 480 PSGTS · 6.500 U/min: 475,9 PSGTS · 6.750 U/min: 464,1 PSGTS · 7.000 U/min: 450 PSGTS · 7.150 U/min: 444,3 PSGTS Stage 1 · 1.000 U/min: 58,8 PSGTS Stage 1 · 1.250 U/min: 91,6 PSGTS Stage 1 · 1.500 U/min: 126,4 PSGTS Stage 1 · 1.750 U/min: 150,7 PSGTS Stage 1 · 2.000 U/min: 176,1 PSGTS Stage 1 · 2.250 U/min: 199 PSGTS Stage 1 · 2.500 U/min: 224,2 PSGTS Stage 1 · 2.750 U/min: 302,1 PSGTS Stage 1 · 3.000 U/min: 350,3 PSGTS Stage 1 · 3.250 U/min: 379,4 PSGTS Stage 1 · 3.500 U/min: 408,6 PSGTS Stage 1 · 3.750 U/min: 437,8 PSGTS Stage 1 · 4.000 U/min: 467 PSGTS Stage 1 · 4.250 U/min: 496,2 PSGTS Stage 1 · 4.500 U/min: 525,4 PSGTS Stage 1 · 4.750 U/min: 554,6 PSGTS Stage 1 · 5.000 U/min: 583,8 PSGTS Stage 1 · 5.250 U/min: 612,9 PSGTS Stage 1 · 5.500 U/min: 642,1 PSGTS Stage 1 · 5.750 U/min: 671,3 PSGTS Stage 1 · 6.000 U/min: 680 PSGTS Stage 1 · 6.250 U/min: 680 PSGTS Stage 1 · 6.500 U/min: 674,2 PSGTS Stage 1 · 6.750 U/min: 657,4 PSGTS Stage 1 · 7.000 U/min: 637,5 PSGTS Stage 1 · 7.150 U/min: 629,4 PSGTS Stage 2 · 1.000 U/min: 56 PSGTS Stage 2 · 1.250 U/min: 87,3 PSGTS Stage 2 · 1.500 U/min: 120,4 PSGTS Stage 2 · 1.750 U/min: 143,6 PSGTS Stage 2 · 2.000 U/min: 167,7 PSGTS Stage 2 · 2.250 U/min: 189,5 PSGTS Stage 2 · 2.500 U/min: 213,5 PSGTS Stage 2 · 2.750 U/min: 270,2 PSGTS Stage 2 · 3.000 U/min: 337,4 PSGTS Stage 2 · 3.250 U/min: 407,2 PSGTS Stage 2 · 3.500 U/min: 478,4 PSGTS Stage 2 · 3.750 U/min: 533,9 PSGTS Stage 2 · 4.000 U/min: 569,5 PSGTS Stage 2 · 4.250 U/min: 605,1 PSGTS Stage 2 · 4.500 U/min: 640,7 PSGTS Stage 2 · 4.750 U/min: 676,3 PSGTS Stage 2 · 5.000 U/min: 711,9 PSGTS Stage 2 · 5.250 U/min: 747,5 PSGTS Stage 2 · 5.500 U/min: 783,1 PSGTS Stage 2 · 5.750 U/min: 818,7 PSGTS Stage 2 · 6.000 U/min: 850 PSGTS Stage 2 · 6.250 U/min: 850 PSGTS Stage 2 · 6.500 U/min: 842,7 PSGTS Stage 2 · 6.750 U/min: 821,8 PSGTS Stage 2 · 7.000 U/min: 796,9 PSGTS Stage 2 · 7.150 U/min: 786,8 PSGTS Stage 3 · 1.000 U/min: 56 PSGTS Stage 3 · 1.250 U/min: 87,3 PSGTS Stage 3 · 1.500 U/min: 120,4 PSGTS Stage 3 · 1.750 U/min: 143,6 PSGTS Stage 3 · 2.000 U/min: 167,7 PSGTS Stage 3 · 2.250 U/min: 189,5 PSGTS Stage 3 · 2.500 U/min: 213,5 PSGTS Stage 3 · 2.750 U/min: 266,2 PSGTS Stage 3 · 3.000 U/min: 328,9 PSGTS Stage 3 · 3.250 U/min: 402,6 PSGTS Stage 3 · 3.500 U/min: 493,3 PSGTS Stage 3 · 3.750 U/min: 603,3 PSGTS Stage 3 · 4.000 U/min: 711,9 PSGTS Stage 3 · 4.250 U/min: 756,4 PSGTS Stage 3 · 4.500 U/min: 800,9 PSGTS Stage 3 · 4.750 U/min: 845,4 PSGTS Stage 3 · 5.000 U/min: 889,9 PSGTS Stage 3 · 5.250 U/min: 934,4 PSGTS Stage 3 · 5.500 U/min: 978,9 PSGTS Stage 3 · 5.750 U/min: 1.023,3 PSGTS Stage 3 · 6.000 U/min: 1.067,8 PSGTS Stage 3 · 6.250 U/min: 1.100 PSGTS Stage 3 · 6.500 U/min: 1.090,6 PSGTS Stage 3 · 6.750 U/min: 1.063,5 PSGTS Stage 3 · 7.000 U/min: 1.031,2 PSGTS Stage 3 · 7.150 U/min: 1.018,2 PS
  • GTS
  • GTS Stage 1
  • GTS Stage 2
  • GTS Stage 3
Leistung über Drehzahl · GTS
U/minPS
1.00055,7
1.25086,8
1.500119,8
1.750142,8
2.000166,8
2.250188,6
2.500212,5
2.750234,9
3.000256,3
3.250277,6
3.500299
3.750320,4
4.000341,7
4.250363,1
4.500384,4
4.750405,8
5.000427,1
5.250448,5
5.500469,9
5.750480,5
6.000480
6.250480
6.500475,9
6.750464,1
7.000450
7.150444,3
Leistung über Drehzahl · GTS Stage 1
U/minPS
1.00058,8
1.25091,6
1.500126,4
1.750150,7
2.000176,1
2.250199
2.500224,2
2.750302,1
3.000350,3
3.250379,4
3.500408,6
3.750437,8
4.000467
4.250496,2
4.500525,4
4.750554,6
5.000583,8
5.250612,9
5.500642,1
5.750671,3
6.000680
6.250680
6.500674,2
6.750657,4
7.000637,5
7.150629,4
Leistung über Drehzahl · GTS Stage 2
U/minPS
1.00056
1.25087,3
1.500120,4
1.750143,6
2.000167,7
2.250189,5
2.500213,5
2.750270,2
3.000337,4
3.250407,2
3.500478,4
3.750533,9
4.000569,5
4.250605,1
4.500640,7
4.750676,3
5.000711,9
5.250747,5
5.500783,1
5.750818,7
6.000850
6.250850
6.500842,7
6.750821,8
7.000796,9
7.150786,8
Leistung über Drehzahl · GTS Stage 3
U/minPS
1.00056
1.25087,3
1.500120,4
1.750143,6
2.000167,7
2.250189,5
2.500213,5
2.750266,2
3.000328,9
3.250402,6
3.500493,3
3.750603,3
4.000711,9
4.250756,4
4.500800,9
4.750845,4
5.000889,9
5.250934,4
5.500978,9
5.7501.023,3
6.0001.067,8
6.2501.100
6.5001.090,6
6.7501.063,5
7.0001.031,2
7.1501.018,2
Drehmoment über Drehzahl
2505007501.0001.25002.0004.0006.0008.000U/minNmGTS · 1.000 U/min: 391,5 NmGTS · 1.250 U/min: 487,8 NmGTS · 1.500 U/min: 560,7 NmGTS · 1.750 U/min: 573,3 NmGTS · 2.000 U/min: 585,9 NmGTS · 2.250 U/min: 588,7 NmGTS · 2.500 U/min: 596,9 NmGTS · 2.750 U/min: 600 NmGTS · 3.000 U/min: 600 NmGTS · 3.250 U/min: 600 NmGTS · 3.500 U/min: 600 NmGTS · 3.750 U/min: 600 NmGTS · 4.000 U/min: 600 NmGTS · 4.250 U/min: 600 NmGTS · 4.500 U/min: 600 NmGTS · 4.750 U/min: 600 NmGTS · 5.000 U/min: 600 NmGTS · 5.250 U/min: 600 NmGTS · 5.500 U/min: 600 NmGTS · 5.750 U/min: 587 NmGTS · 6.000 U/min: 561,9 NmGTS · 6.250 U/min: 539,4 NmGTS · 6.500 U/min: 514,2 NmGTS · 6.750 U/min: 482,9 NmGTS · 7.000 U/min: 451,5 NmGTS · 7.150 U/min: 436,4 NmGTS Stage 1 · 1.000 U/min: 413,2 NmGTS Stage 1 · 1.250 U/min: 514,8 NmGTS Stage 1 · 1.500 U/min: 591,7 NmGTS Stage 1 · 1.750 U/min: 605 NmGTS Stage 1 · 2.000 U/min: 618,3 NmGTS Stage 1 · 2.250 U/min: 621,2 NmGTS Stage 1 · 2.500 U/min: 629,9 NmGTS Stage 1 · 2.750 U/min: 771,7 NmGTS Stage 1 · 3.000 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 3.250 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 3.500 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 3.750 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 4.000 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 4.250 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 4.500 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 4.750 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 5.000 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 5.250 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 5.500 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 5.750 U/min: 820 NmGTS Stage 1 · 6.000 U/min: 796 NmGTS Stage 1 · 6.250 U/min: 764,2 NmGTS Stage 1 · 6.500 U/min: 728,4 NmGTS Stage 1 · 6.750 U/min: 684 NmGTS Stage 1 · 7.000 U/min: 639,6 NmGTS Stage 1 · 7.150 U/min: 618,3 NmGTS Stage 2 · 1.000 U/min: 393,5 NmGTS Stage 2 · 1.250 U/min: 490,3 NmGTS Stage 2 · 1.500 U/min: 563,5 NmGTS Stage 2 · 1.750 U/min: 576,2 NmGTS Stage 2 · 2.000 U/min: 588,9 NmGTS Stage 2 · 2.250 U/min: 591,6 NmGTS Stage 2 · 2.500 U/min: 599,9 NmGTS Stage 2 · 2.750 U/min: 690 NmGTS Stage 2 · 3.000 U/min: 790 NmGTS Stage 2 · 3.250 U/min: 880 NmGTS Stage 2 · 3.500 U/min: 960 NmGTS Stage 2 · 3.750 U/min: 1.000 NmGTS Stage 2 · 4.000 U/min: 1.000 NmGTS Stage 2 · 4.250 U/min: 1.000 NmGTS Stage 2 · 4.500 U/min: 1.000 NmGTS Stage 2 · 4.750 U/min: 1.000 NmGTS Stage 2 · 5.000 U/min: 1.000 NmGTS Stage 2 · 5.250 U/min: 1.000 NmGTS Stage 2 · 5.500 U/min: 1.000 NmGTS Stage 2 · 5.750 U/min: 1.000 NmGTS Stage 2 · 6.000 U/min: 995 NmGTS Stage 2 · 6.250 U/min: 955,2 NmGTS Stage 2 · 6.500 U/min: 910,6 NmGTS Stage 2 · 6.750 U/min: 855,1 NmGTS Stage 2 · 7.000 U/min: 799,6 NmGTS Stage 2 · 7.150 U/min: 772,9 NmGTS Stage 3 · 1.000 U/min: 393,5 NmGTS Stage 3 · 1.250 U/min: 490,3 NmGTS Stage 3 · 1.500 U/min: 563,5 NmGTS Stage 3 · 1.750 U/min: 576,2 NmGTS Stage 3 · 2.000 U/min: 588,9 NmGTS Stage 3 · 2.250 U/min: 591,6 NmGTS Stage 3 · 2.500 U/min: 599,9 NmGTS Stage 3 · 2.750 U/min: 680 NmGTS Stage 3 · 3.000 U/min: 770 NmGTS Stage 3 · 3.250 U/min: 870 NmGTS Stage 3 · 3.500 U/min: 990 NmGTS Stage 3 · 3.750 U/min: 1.130 NmGTS Stage 3 · 4.000 U/min: 1.250 NmGTS Stage 3 · 4.250 U/min: 1.250 NmGTS Stage 3 · 4.500 U/min: 1.250 NmGTS Stage 3 · 4.750 U/min: 1.250 NmGTS Stage 3 · 5.000 U/min: 1.250 NmGTS Stage 3 · 5.250 U/min: 1.250 NmGTS Stage 3 · 5.500 U/min: 1.250 NmGTS Stage 3 · 5.750 U/min: 1.250 NmGTS Stage 3 · 6.000 U/min: 1.250 NmGTS Stage 3 · 6.250 U/min: 1.236,1 NmGTS Stage 3 · 6.500 U/min: 1.178,4 NmGTS Stage 3 · 6.750 U/min: 1.106,6 NmGTS Stage 3 · 7.000 U/min: 1.034,7 NmGTS Stage 3 · 7.150 U/min: 1.000,2 Nm
  • GTS
  • GTS Stage 1
  • GTS Stage 2
  • GTS Stage 3
Drehmoment über Drehzahl · GTS
U/minNm
1.000391,5
1.250487,8
1.500560,7
1.750573,3
2.000585,9
2.250588,7
2.500596,9
2.750600
3.000600
3.250600
3.500600
3.750600
4.000600
4.250600
4.500600
4.750600
5.000600
5.250600
5.500600
5.750587
6.000561,9
6.250539,4
6.500514,2
6.750482,9
7.000451,5
7.150436,4
Drehmoment über Drehzahl · GTS Stage 1
U/minNm
1.000413,2
1.250514,8
1.500591,7
1.750605
2.000618,3
2.250621,2
2.500629,9
2.750771,7
3.000820
3.250820
3.500820
3.750820
4.000820
4.250820
4.500820
4.750820
5.000820
5.250820
5.500820
5.750820
6.000796
6.250764,2
6.500728,4
6.750684
7.000639,6
7.150618,3
Drehmoment über Drehzahl · GTS Stage 2
U/minNm
1.000393,5
1.250490,3
1.500563,5
1.750576,2
2.000588,9
2.250591,6
2.500599,9
2.750690
3.000790
3.250880
3.500960
3.7501.000
4.0001.000
4.2501.000
4.5001.000
4.7501.000
5.0001.000
5.2501.000
5.5001.000
5.7501.000
6.000995
6.250955,2
6.500910,6
6.750855,1
7.000799,6
7.150772,9
Drehmoment über Drehzahl · GTS Stage 3
U/minNm
1.000393,5
1.250490,3
1.500563,5
1.750576,2
2.000588,9
2.250591,6
2.500599,9
2.750680
3.000770
3.250870
3.500990
3.7501.130
4.0001.250
4.2501.250
4.5001.250
4.7501.250
5.0001.250
5.2501.250
5.5001.250
5.7501.250
6.0001.250
6.2501.236,1
6.5001.178,4
6.7501.106,6
7.0001.034,7
7.1501.000,2

Verbaut

GTS · was die Stufe im Spiel verbaut hat

  • BMW S58 3.0 Twin-Turbo, 480 PS CalibrationBMW M · S58 3.0 twin-turbo, 2025 M2 calibration (480 PS)Der S58 nach BMWs Angabe für den M2 von 2025: 480 PS bei 6.250/min und 600 Nm ab 2.650/min; Kurve zwischen den Punkten geschätztHerstellerangabe
  • M4 GT3 Sequential Six-Speed, 2.75 FinalBMW M Motorsport / Xtrac · M4 GT3 six-speed sequential (Kunos' M4 GT3), final 2.75Die Übersetzungen des sequenziellen M4-GT3-Getriebes mit Achsübersetzung 2,75: 109 km/h im 1. Gang, 296 km/h im 6. Gang bei 7.150/minEigene Schätzung
  • M4 GT3 Race Clutch (950 Nm)BMW M Motorsport · M4 GT3 race clutchDie Rennkupplung des M4 GT3: 950 Nm im Spiel, das 1,58-Fache der 600 Nm des MotorsAus den Spieldaten
  • KW V4 Clubsport 3-Way CoiloversKW · V4 Clubsport 3-way coilovers, race springsUmgekehrte Federbeine vorn und Uniball-Domlager: 16 Klicks Zugstufe, 6 Druckstufe langsam und 14 schnell; RennfedernHerstellerangabe
  • M Compound Brakes, Race Pads and DuctsBMW M · M Compound brakes with race pads and ductsDie M-Compound-Scheiben des Straßenautos mit 380 / 370 mm, mit Rennbelägen und Kühlluftführungen wie beim BMW M2 RacingHerstellerangabe
  • Vulcan Alpha DRS Swan-Neck WingVulcan Alpha · G87 DRS swan-neck wing (main plane + DRS flap)Carbon-Hauptblatt und DRS-Klappe an Schwanenhälsen; die Klappe öffnet per Hydraulikzylinder um 25 Grad, überall auf der StreckeEigene Schätzung
  • GT4 Front SplitterVulcan Alpha · G87 carbon front splitterFlacher Carbon-Splitter unter der Frontschürze, 1.700 mm breit, mit 3 Grad angestelltEigene Schätzung
  • Vulcan Alpha Carbon CanardsVulcan Alpha · G87 carbon canards (two per side)Zwei gebogene Carbon-Canards pro Seite an den Ecken der Frontschürze, an der Wurzel verschraubtEigene Schätzung
  • M Performance Carbon Side SkirtsBMW M Performance · Carbon side skirt attachmentsCarbon-Seitenschweller-Aufsätze von BMW M PerformanceAus den Spieldaten
Wählbar im Setup
Vulcan Alpha Rear Wing · Vulcan AlphaCarbon-Flügel mit einem Element auf Aluminium-Stützen von unten, 1.700 mm breit, ohne DRSAerodynamik

Designs

die Lackierungen des Autos, gewählt in der Garage des Spiels

Designs+ 1 weitere
Orange
Anthracite

Setups für dieses Auto

Pro Strecke, kostenlos wie das Auto: Qualifying für die schnelle Runde aus der Box, Rennen für einen Stint. Die App installiert sie und hält sie aktuell.

Setups folgen

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+Preis-Aufschlüsselung · GTS 23 Posten · Summe 237.990 €

Was der Aufbau von GTS real kosten würde.

  • Spenderauto in Fahrerqualität, Listenpreise 2026 mit Quelle, Teile aus den USA mit Fracht und Einfuhr.
  • Werkstattstunden zum Werkstattsatz; Posten ohne Listenpreis sind als Schätzung markiert.
  • Kein Preis, den du zahlst: Bei uns ist das Auto kostenlos.
PostenBetragQuelle
Spenderfahrzeug BMW M2 G87 (2023, Schaltgetriebe), gebraucht60.000 €Schätzungestimate: no listing looked up in this round
KW-V4-Clubsport-Gewindefahrwerk 3-Wege6.500 €Schätzungestimate: KW V4 for the G87 lists at 6,934-7,194 USD (BimmerWorld, ModBargains); the Clubsport price is not published
Rennfedern, Satz600 €Schätzungestimate: 600 EUR as on the E46 GT3's and the RS6 GT3's kits
Rennbeläge, Kühlluftführungen, Rennbremsflüssigkeit2.000 €Schätzungestimate (BMW M2 Racing layout: stock M Compound brakes with race pads and ducts)
BMW-M2-CS-Racing-Räder 10,5 x 18, Satz3.400 €Schätzungestimate
Slicks 285/645-18, Satz1.700 €Schätzungestimate
Vulcan-Alpha-Carbon-Splitter (Preisreferenz)4.500 €Vulcan Alpha GmbH, G87 front splitter, 4,500 EUR net vulcan-alpha.com
Vulcan-Alpha-DRS-Schwanenhals-Flügel (Preisreferenz)14.500 €Vulcan Alpha GmbH, G87 DRS wing, 14,500 EUR net vulcan-alpha.com; the single-element wing (3,700 EUR net) is the garage option
Vulcan-Alpha-Carbon-Canards (Preisreferenz)750 €Vulcan Alpha GmbH, G87 canards, 750 EUR net vulcan-alpha.com
BMW-M-Performance-Carbon-Seitenschweller2.000 €Schätzungestimate: price not looked up in this round
BMW-M-Performance-Carbon-Heckdiffusor2.500 €Schätzungestimate: price not looked up in this round (Kunos' M Performance diffusor type 2, fitted by default)
Sequenzielles M4-GT3-Sechsganggetriebe mit Schaltwippen55.000 €Schätzungestimate: no price found for the Xtrac gearbox of the M4 GT3
Getriebeeinbau: Glocke, Lager, Kardanwelle, Aktuator6.000 €Schätzungestimate
Lamellen-Sperrdifferenzial (M4-GT3-Typ)4.000 €Schätzungestimate
Geschweißter FIA-Käfig, nur Bausatz (Einbau in der Arbeitszeit)8.500 €Schätzungestimate
84-l-FT3-Sicherheitstank + Pumpen3.800 €Schätzungestimate
Rennsitz + Gurte2.800 €Schätzungestimate
Sicherheit: Löschanlage, Hauptschalter900 €Schätzungestimate
Rennelektronik: Stromverteilung, Kabelbaum, Lithium-Batterie5.500 €Schätzungestimate
Carbon-Motorhaube, -Heckdeckel und -Türhäute; Polycarbonat-Heckscheiben9.000 €Schätzungestimate
Werkstatt: Ausräumen 30 h, Käfig 90 h, Tank 15 h, Getriebe 25 h, Fahrwerk und Bremsen 20 h, Aero 15 h, Elektrik 45 h (240 h)40.800 €Schätzungestimate: 240 h x 170 EUR (net; German workshop rate over 200 EUR/h incl. VAT, GDV / auto motor und sport 7 Oct 2025, auto-motor-und-sport.de)
S58-Software mit der M2-Abstimmung 2025 (480 PS)1.200 €Schätzungestimate
Werkstatt: Vermessung, Eckgewichte, Testfahrt (12 h)2.040 €Schätzungestimate: 12 h x 170 EUR (net; German workshop rate over 200 EUR/h incl. VAT, GDV / auto motor und sport 7 Oct 2025, auto-motor-und-sport.de)
Summe der Posten 237.990 € · gerundet als Preisschildca. 238.000 €
+Changelog v1 3.11.2026
  • Aero-Kit nach den G87-Teilen von Vulcan Alpha: Carbon-Splitter, BMW-M-Performance-Carbon-Seitenschweller und ein DRS-Schwanenhals-Heckflügel.
  • Funktionierendes DRS, überall nutzbar: die Klappe öffnet um 25 Grad und nimmt etwa 7 % Luftwiderstand weg.
  • In der Garage wahlweise der Flügel mit einem Element ohne DRS.
  • Carbon-Canards, zwei pro Seite, an den Ecken der Frontschürze.
  • BMW-M-Performance-Carbon-Heckdiffusor ab Werk montiert; der zweite M-Performance-Diffusor und der Serien-Diffusor bleiben wählbar.
  • Fahrwerk nach der ersten Testfahrt: härtere Rennfedern (180 / 130 N/mm, Dämpfer angepasst), damit das Auto nicht auf den Anschlagpuffern sitzt, Bremsbalance 67 %, damit die Hinterachse mitbremst.
+Vorbild

Das Auto

Der BMW M2 GTS ist der Renn-Aufbau von Digital Drivers auf Basis des M2 G87: der S58-Reihensechszylinder mit Biturbo im kompakten Coupé mit Hinterradantrieb, aufgebaut im GT4-Stil von BMWs eigenem M2 Racing und M4 GT4 auf der Karosserie in Serienbreite. Einen BMW M2 GT4 gibt es nicht, deshalb verbindet dieses Auto echte Teile für den G87 mit GT4-Praxis: KW-V4-Clubsport-Dreiwege-Gewindefahrwerk, die M-Compound-Bremsen mit Rennbelägen, M2-CS-Racing-Räder 10,5 x 18 mit 285/645-Slicks, ein GT4-Splitter und ein Schwanenhals-Heckflügel.

Der S58 läuft mit BMWs Angaben von 2025, 480 PS und 600 Nm, über das sequenzielle Sechsganggetriebe und das Sperrdifferenzial des M4 GT3; das Sechsgang-Schaltgetriebe und das elektronische Differenzial des Straßenautos entfallen (das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des M2 CS Racing wäre die GT4-getreue Wahl). Drei Tuningstufen folgen echten Produkten für diesen Motor, von Anbauteilen mit 680 PS über Hybridturbos mit E85 und 850 PS bis zum Motor des M2-Driftautos von BMW M mit 1.100 PS.

1.450 kg im Spiel mit Fahrer und ohne Kraftstoff (eine Schätzung: 10 kg über den 1.440 kg des M4 GT4, 112 kg unter unseren aufgelisteten 1.562 kg), 52,5 % auf der Vorderachse, 84-l-Sicherheitstank. Die Aerodynamik ist das G87-Kit von Vulcan Alpha: Splitter, Carbon-Seitenschweller von BMW M Performance, Canards und ein DRS-Schwanenhalsflügel, der überall auf der Strecke öffnet (der Flügel mit einem Element als Option); der Renninnenraum und die eigenen Räder des Clubs folgen in den Designrunden.

Vorbild

BMW baute den M2 G87 ab Ende 2022: ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder S58 mit Biturbo, 460 PS und 550 Nm, Sechsgang-Schaltgetriebe oder Achtgang-Automatik, Hinterradantrieb mit Active M Differential, 1.700-1.725 kg. Mit der Überarbeitung 2025 stieg die Leistung auf 480 PS (600 Nm mit Automatik), der M2 CS von 2025 hat 530 PS.

BMW M Motorsport setzt den G87 als M2 Racing (2025) ein: die Serienkarosserie mit breiterer Spur und 18-Zoll-Slicks, mit einem Vierzylinder mit 313 PS. BMWs GT4-Auto ist der größere M4 GT4 mit demselben S58; dieser Aufbau setzt diesen Motor im GT4-Stil in den M2.

+Fahrwerk, Reifen, Bremsen, Getriebe und Aero

Chassis

Gewicht1.450 kg
Gewicht auf der Vorderachse53 %
Schwerpunkthöhe427 mm
Radstand2.747 mm
Spurweite vorn / hinten1.617 / 1.605 mm
Länge × Breite4.406 × 1.850 mm

Reifen und Räder

Vorn285/645 R18
Hinten285/645 R18
MischungMichelin racing slick 285/645-18
Felgen18x10.5 BMW M2 CS Racing Wheels

Bremsen und Tank

SystemBMW M Compound brakes with race pads and ducts as on the M2 Racing (modelled on Kunos' M4 GT3 system)
Vorn380 mm M Compound disc, 6-piston fixed caliper
Hinten370 mm M Compound disc, single-piston floating caliper
Bremsbalance-Bereich60 – 80 %
Tank84 l

Grund-Setup

Bremsbalance vorn67 %
ABS7
TC3
Bodenfreiheit vorn / hinten85 / 90 mm
Flügel0°
Kraftstoff45 l

Motor

Leistung481 PS
Drehmoment600 Nm
Drehzahlbegrenzer7.150 U/min
Achsübersetzung2,75
Höchstgeschwindigkeit (geschätzt)276 km/h

Geschwindigkeit pro Gang im Begrenzer (rechnerisch)

1. Gang109 km/h
2. Gang141 km/h
3. Gang181 km/h
4. Gang219 km/h
5. Gang262 km/h
6. Gang296 km/h
Aero-Balance über Geschwindigkeit
30400100200300km/h% vorn60 km/h: 31,8 % vorn80 km/h: 31,8 % vorn100 km/h: 31,8 % vorn120 km/h: 31,8 % vorn140 km/h: 31,8 % vorn160 km/h: 31,8 % vorn180 km/h: 31,8 % vorn200 km/h: 31,8 % vorn220 km/h: 31,8 % vorn240 km/h: 31,8 % vorn260 km/h: 31,8 % vorn280 km/h: 31,8 % vorn
Aero-Balance über Geschwindigkeit
km/h% vorn
6031,8
8031,8
10031,8
12031,8
14031,8
16031,8
18031,8
20031,8
22031,8
24031,8
26031,8
28031,8
+Fahrwerkseinstellungen · KW V4 Clubsport 3-Way Coilovers
EinstellungMin.Max.SchrittEinheit
Federrate vorn (am Rad)10022010N/mm
Federrate hinten (am Rad)8020010N/mm
Fahrzeughöhe vorn601301mm
Fahrzeughöhe hinten601301mm
Druckstufe langsam vorn4.91013.1101.640N s/m
Zugstufe langsam vorn5.25016.350740N s/m
Druckstufe schnell vorn1.0403.250170N s/m
Druckstufe langsam hinten3.7209.9201.240N s/m
Zugstufe langsam hinten4.75013.750600N s/m
Druckstufe schnell hinten1.2804.010210N s/m

Ab auf die Strecke, auf unserem Club-Cars-Server: Practice

Alle Systeme betriebsbereitDiscord