Mods für AC EVO

BMW M3 E46 CSL GT3

Der BMW M3 E46 CSL GT3 ist der Digital-Drivers-Rennaufbau des M3 CSL nach GT3-Vorbild auf der Serienkarosserie. Angetrieben wird er vom P58-Biturbo-Reihensechszylinder des BMW M4 GT3 mit dessen sequenziellem Sechsganggetriebe, Rennkupplung und Sperrdifferenzial; dazu kommen GT3-Bremsen, Pirelli-GT3-Slicks und das Dreiwege-Gewindefahrwerk Nitron R3.

1 Stufe

Mit Steam anmelden und holen

33 Fahrerv58 vom 31.10.2026155 MB im Spiel3 Designs

PS: 541
Nm: 695
kg mit Fahrer, 50,3 % vorn: 1.265
km/h Spitze (geschätzt): 295
Aufbaukosten real: ca. 526.000 €

GT3

was diese Stufe ausmacht

Abgestimmt für die Nordschleife, nach dem Vorbild der GT3-Autos beim 24-Stunden-Rennen und in der NLS.

10 mm mehr Fahrzeughöhe (80 / 95 mm) für die Sprungkuppen am Flugplatz und im Pflanzgarten und die Kompression in der Fuchsröhre.
Federn mit 90 / 95 N/mm und 35 % weniger Highspeed-Druckstufe, damit Randsteine und Kuppen das Auto nicht aus der Ruhe bringen, während die Lowspeed-Dämpfung die Plattform hält.
Stabilisatoren mit 24.000 / 37.500 N/m legen mehr Last auf das kurveninnere Hinterrad, für Traktion am Ausgang langsamer Kurven.
Flügel +3 mit dem flachen Unterboden: rund 430 kg Abtrieb bei 200 km/h, 38,5 % davon auf der Vorderachse.
60 l Kraftstoff für rund sechs Runden, TC 4, Bremsbalance 71,0 %.

Gebaut aus echten Daten

keine Fantasiezahlen: Vorbild, Teile und Messungen hinter diesem Auto

Das Vorbild

BMW M4 GT3

BMWs Rennwagen M4 GT3: seinen P58-Biturbo-Reihensechszylinder, das sequenzielle Getriebe, die Kupplung und das Differenzial fährt dieses Auto als Kunos-Daten auf der Serienkarosserie des CSL. BMW: bis zu 590 hp und 700 Nm, im Renntrimm typisch 540–550 hp.

press.bmwgroup.comHerstellerangabe

Die Teile

7echte Produkte

von 6 Herstellern: APR Performance, Autopower, BMW M Motorsport, BimmerWorld, HARD Motorsport und weitere.

10 Posten mit Listenpreis und Quelle
17 Posten als Schätzung markiert
15 Quellen verlinkt

Die Messungen

59Runden mit Telemetrie

von Clubfahrern in diesem Auto gefahren und freiwillig aus der App geteilt. Die Setups mit „gemessen“ nehmen Reifendruck, Verbrauch je Runde und Bremsbalance aus solchen Runden.

Motor und Antriebsstrang: die Daten von Kunos' BMW M4 GT3 unverändert, rund 540 PS im Maximum der Kurve, im Bereich von BMWs 540–550 hp im Renntrimm
APR Performance gibt für den GTC-300 ein Verhältnis von Abtrieb zu Luftwiderstand von 8,8 an; danach ist der Luftwiderstand des Heckflügels eingestellt
MoTeC-Telemetrie auf der Nordschleife (04.10.2026): 112,5 km/h bei 7.000/min im 1. Gang mit dem M4-GT3-Getriebe, der Abrollradius hinter jeder Ganggeschwindigkeit

belegt (Hersteller, Prüfstand, Messung)aus den Daten des SpielsQuelle verlinktunsere Schätzung· dieselben Belege wie unter „Sources“ auf der Fahrzeugseite im Spiel

Leistung und Drehmoment

aus dem gebauten Auto, nicht aus dem Prospekt

Leistung über Drehzahl

Leistung über Drehzahl
U/min	PS
1.000	57,6
1.250	75
1.500	93,3
1.750	112,7
2.000	131,5
2.250	155,2
2.500	181,8
2.750	210,8
3.000	241,1
3.250	271
3.500	300,8
3.750	331,7
4.000	363,8
4.250	397
4.500	429,3
4.750	461,7
5.000	494,8
5.250	510,7
5.500	525,8
5.750	540,2
6.000	533
6.250	526,9
6.500	520,3
6.750	517,3
7.000	512,6

Drehmoment über Drehzahl

Drehmoment über Drehzahl
U/min	Nm
1.000	404,9
1.250	421,5
1.500	436,9
1.750	452,3
2.000	461,7
2.250	484,6
2.500	510,6
2.750	538,4
3.000	564,5
3.250	585,7
3.500	603,6
3.750	621,3
4.000	638,8
4.250	656,1
4.500	670
4.750	682,6
5.000	695,1
5.250	683,2
5.500	671,5
5.750	659,8
6.000	624
6.250	592,2
6.500	562,2
6.750	538,2
7.000	514,3

Verbaut

was die Stufe im Spiel verbaut hat

P58 Twin-Turbo Engine and M4 GT3 DrivelineBMW M Motorsport · P58 (M4 GT3)3,0-Liter-Reihensechszylinder mit sequenziellem Sechsganggetriebe, Rennkupplung, Sperrdifferenzial und Sound des M4 GT3Aus den Spieldaten
Sequential Six-Speed, 2.68 Final DriveÜbersetzungen des M4 GT3, Achsübersetzung 2,68: 110 km/h im ersten, 297 km/h im sechsten Gang bei 7.000/minEigene Schätzung
Nitron R3 3-Way CoiloversNitron · R3Renndämpfer mit 24 Klicks Zugstufe, 26 Klicks Druckstufe langsam und 16 schnell; Rennfedern je VarianteHerstellerangabe
GT3 Race Brake SystemBremsen und Rennbeläge des M4 GT3: rund 8.400 Nm an den Rädern, Bremsbalance von 60 bis 80 % einstellbarAus den Spieldaten
APR GTC-300 67in Rear Wing (E46 Spec)APR Performance · GTC-300 67" E46 spec (AS-106743)Carbon-Flügel mit 1.702 mm Spannweite, 3D-Profiltiefe 305-254 mm, 330 mm hohe Aluminiumstützen, 12,7-mm-Gurney-FlapHerstellerangabe
HARD Motorsport Splitter with APR RodsHARD Motorsport · E46 M3 front aero splitter / undertray6,35 mm Aluminium-Verbundplatte, 1.695 mm breit, auf vier 10-mm-EdelstahlstrebenHerstellerangabe
Carbon Rear Diffuser (BimmerWorld Style)BimmerWorld · E46 M3 rear diffuser (style)3 mm Carbon, 1.400 mm breit, 7 Grad Ausstiegswinkel, vier Finnen, Aussparungen für die DoppelendrohreEigene Schätzung
GT3 Flat FloorDigital Drivers · GT3 flat floor (physics, under the car)Flacher Carbon-Unterboden vom Splitter bis zum Diffusor; nur in der Physik, ohne sichtbares Teil (er liegt unter dem Auto)Eigene Schätzung
M4 GT3 Steering WheelBMW M Motorsport · M4 GT3 steering wheelGT3-Lenkrad mit Schalterfeld und den Schaltwippen des M4 GT3Aus den Spieldaten
Bolt-On Hood Louvre PanelsZwei Aluminium-Lamellenbleche über Ausschnitten im hinteren Teil der Motorhaube, schwarzEigene Schätzung
Autopower 4-Point Race Roll BarAutopower · Race Roll Bar, E46 coupé (60904)Eingeschraubt, DOM-Stahlrohr 1,75 x 0,120 Zoll, Diagonalstrebe, Gurtstrebe und hintere AbstützungenHerstellerangabe
Column-Mounted Race Display with Shift Lights7-Zoll-Display hinter dem Lenkrad mit den Renn- und Aufwärmseiten des M4 GT3, zehn Schaltblitze über dem BildschirmEigene Schätzung

Wählbar im Setup

Öhlins Road & Track Coilovers · ÖhlinsKit BMS MI30S1: Federn mit 70 / 110 N/mm, Zugstufe in 20 Klicks einstellbar, rund 30 mm tieferFahrwerk

KW Clubsport 2-Way Coilovers · KWKit 35220825: lineare 120-N/mm-Feder vorn, 16 Klicks Zugstufe und 12 Klicks Druckstufe, 20-40 mm tieferFahrwerk

KW Variant 3 Coilovers · KWKit 35220023: progressive Federn, 16 Klicks Zugstufe und 12 Klicks Druckstufe, 20-40 mm tieferFahrwerk

Intrax 1K2 Coilovers · IntraxFedern mit 100 / 50 kg/cm wie ausgeliefert, Dämpfung über einen EinstellknopfFahrwerk

Digital Drivers 1.55 m GT WingUnser eigener GT-Flügel mit Schwanenhals-Halterung: 1,55 m Spannweite, 0,30 m Profiltiefe, Gurney-Flap; kein HerstellerproduktAerodynamik

Designs

die Lackierungen des Autos, gewählt in der Garage des Spiels

Designs

Historic Livery Schnitzer M3 GTR N24 2005

Setups für dieses Auto

Pro Strecke, kostenlos wie das Auto: Qualifying für die schnelle Runde aus der Box, Rennen für einen Stint. Die App installiert sie und hält sie aktuell.

Strecke	Version	Grundlage	Aktionen
Imola	v3	berechnet	Mit Steam anmelden und herunterladen
Monza	v3	berechnet	Mit Steam anmelden und herunterladen
Nürburgring GP-Strecke	v6	berechnet	Mit Steam anmelden und herunterladen
Nürburgring Nordschleife	v5	berechnet	Mit Steam anmelden und herunterladen
Red Bull Ring	v3	berechnet	Mit Steam anmelden und herunterladen
Spa-Francorchamps	v4	berechnet	Mit Steam anmelden und herunterladen

Alle Setups auf der Setups-Seite

+Preis-Aufschlüsselung · GT3 27 Posten · Summe 525.790 €

Was der Aufbau von GT3 real kosten würde.

Spenderauto in Fahrerqualität, Listenpreise 2026 mit Quelle, Teile aus den USA mit Fracht und Einfuhr.
Werkstattstunden zum Werkstattsatz; Posten ohne Listenpreis sind als Schätzung markiert.
Kein Preis, den du zahlst: Bei uns ist das Auto kostenlos.

Posten	Betrag	Quelle
Spenderfahrzeug BMW M3 CSL E46	100.000 €	mobile.de CSL listing 114,930 EUR at 94,800 km suchen.mobile.de; autobild 81,245 EUR at 52,000 km; Hagerty high bid $147,150
BMW P58-Motor, Teilenummer 05748334245KT	86.000 €	bmwblog.com ($100,000 at Turner / ECS, exchange rate only; no second source confirms the price)
Xtrac sequenzielles Sechsgang-Transaxle des M4 GT3 mit Sperre und elektrohydraulischer Schaltung	75.000 €	Schätzungestimate: 60-90k EUR; Xtrac racing gearboxes GBP 33-52k before options gt40s.com
Rennkupplung, Carbon-Mehrscheiben	6.840 €	Schätzungestimate: Sachs RCS 2/140 carbon clutch 6,836 EUR; Tilton 5.5" OT carbon 3-plate (about 1,020 Nm) $4,675-7,625 (research/2026-10-15-preischeck/sources.md)
Antriebswellen, Drehmomentrohr, Getriebelager für die E46-Karosserie	10.000 €	Schätzungestimate: custom CV shafts and torque tube for an E46 shell
P58-Nebenaggregate: Kühler, Ladeluftkühler, Trockensumpftank, Ansaugung	10.000 €	Schätzungestimate
Rennauspuff zweiflutig, angefertigt	4.000 €	Schätzungestimate
GT3-Bremsanlage: vorn 390 mm 6-Kolben, hinten 380 mm 4-Kolben, Scheiben, Pedalerie, Kühlkanäle	16.000 €	Alcon GT 390 front kit for the G8x $9,075 (BimmerWorld) + AP Radi-CAL rear kit CP9451 for the E46 $4,849 (elite-performance) = about 11,970 EUR (exchange rate only) + about 4,000 EUR pedal box and ducts (estimate); AP CP9668 caliper 1,133-1,394 EUR each raceandrally.com
Nitron R3 3-Way + Rennfedern	6.600 €	elite-performance.com (about 6,000 EUR in the EU) + 600 EUR springs
APR Performance GTC-300 67", E46-Spezifikation AS-106743	1.800 €	vividracing.com (MSRP $1,575)
HARD Motorsport Splitter + APR-Stützstangen	600 €	turnermotorsport.com ($269-399) + about $150 rods (estimate)
Carbon-Heckdiffusor im BimmerWorld-Stil	1.500 €	Schätzungestimate: Flossmann M3-R diffuser at $2,200 is the upper reference
M4 GT3-Lenkrad in Rennausführung mit Schnellverschluss und Verkabelung	4.000 €	Schätzungestimate: 3-5k EUR; the Fanatec Podium M4 GT3 wheel costs 1,400 EUR gtplanet.net
Aluminium-Haubenlamellen zum Anschrauben	450 €	Schätzungestimate
Autopower Race Roll Bar 60904	1.000 €	bmptuning.com ($896)
7"-Säulendisplay mit Schaltlichtern	2.000 €	aimshop.com (AiM MXG GBP 1,250) + loom and mount (estimate)
Zentralverschluss-Räder 18x9 / 18x10, Satz	5.400 €	Schätzungestimate: BBS E88 12x18 at 1,535 EUR each as reference, narrower rims about 1,350 EUR
Zentralverschluss-Nabenumbau, Muttern, Schlagschrauber	6.500 €	Schätzungestimate: adaptor kits from $2,200 forgeline.com; E46 hubs are custom
Pirelli P Zero DHF Slicks 275 / 305, Satz	2.200 €	autobild.de (about 2,100 EUR per set)
100-l-FIA-Sicherheitstank + Pumpen	4.800 €	ogracing.com ($2,873) + 1,500 EUR pumps and collector (estimate)
Renn-Elektronik: Motorsteuergerät, Stromverteiler, Kabelbaum	35.000 €	Schätzungestimate: Bosch PBX 190 10,512 EUR net xtramotorsport.com, ECU 15-20k EUR, loom 5-8k EUR
Rennsitz + Gurt	2.500 €	Schätzungestimate: FIA seat 1,100-2,000 EUR + harness 500 EUR
Sicherheit: fest verbaute Löschanlage, Hauptschalter	1.000 €	Schätzungestimate: not in the spec, but a real car needs them
Folien-Blendstreifen	100 €	Schätzungestimate
Werkstatt: Antriebsstrang-Swap, Tunnel, Lager, Kühlung, Elektrik (ca. 750 h, Spanne 650-900 h)	127.500 €	Schätzungestimate: 750 h x 170 EUR (net; German workshop rate over 200 EUR/h incl. VAT, GDV / auto motor und sport 7 Oct 2025, auto-motor-und-sport.de)
Lackarbeiten + Livery-Folierung	7.000 €	Schätzungestimate
Applikation, Prüfstand, Shakedown	8.000 €	Schätzungestimate

Summe der Posten 525.790 € · gerundet als Preisschildca. 526.000 €

+Changelog v58 31.10.2026

Mehr Grip bei den Straßenreifen, wie beim Clubsport und beim GT2 RS MR: Cup 2 R +2,6 %, Trofeo RS +4,7 % quer / +5,7 % beim Bremsen, A052 +2,6 %, mit weniger Gripverlust unter Last, schnellerem Ansprechen und 70 °C Starttemperatur.
Straßenreifen jetzt in 18 Zoll passend zu den GT3-Rädern: 265/35 R18 vorn und 295/30 R18 hinten (bisher 235/35 R19 und 265/30 R19).
Reifennamen mit Hersteller und Größe inklusive Felgendurchmesser, z. B. Pirelli P Zero DHF GT3 slick 275/305-18.
Slick mit 3 % mehr Grip (quer und beim Bremsen), damit er bei jeder Last schneller bleibt als der Trofeo RS, wie beim GT2 RS MR.

+Vorbild

Das Auto

Das Aeropaket kombiniert einen Heckflügel APR Performance GTC-300 mit einem Frontsplitter von HARD Motorsport, einem flachen Unterboden und einem Carbon-Heckdiffusor. Im Cockpit sitzen ein eingeschraubter Überrollbügel, das Lenkrad des M4 GT3 und ein Renndisplay mit den Seiten des M4 GT3 unter einer Leiste mit zehn Schaltblitzen. Mit dem 100-l-Sicherheitstank und der Batterie im Kofferraum wiegt das Auto im Spiel 1.265 kg mit Fahrer, 50,3 % davon auf der Vorderachse.

Abgestimmt so, wie GT3-Teams die Nordschleife fahren. Jedes Fahrwerks-, Aero-, Brems- und Reifenteil lässt sich in der Garage tauschen.

Vorbild

BMW brachte den E46 M3 ab 2001 als M3 GTR an den Start, zuerst in der American Le Mans Series mit Schnitzer, dann beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, wo er 2004 einen Doppelsieg einfuhr und 2005 erneut gewann. Diese Autos fuhren mit einem 4,0-Liter-V8.

Dieser Aufbau geht den heutigen Weg: den P58 des aktuellen M4 GT3, BMWs GT3-Motor auf Basis des Serien-Reihensechszylinders S58 (Kurbelgehäuse, Zylinderkopf und Kurbelwelle übernommen), von BMW mit bis zu 590 PS und 700 Nm angegeben.

+Fahrwerk, Reifen, Bremsen, Getriebe und Aero

Chassis

Gewicht	1.265 kg
Gewicht auf der Vorderachse	50,3 %
Schwerpunkthöhe	465 mm
Radstand	2.729 mm
Spurweite vorn / hinten	1.518 / 1.525 mm
Länge × Breite	4.587 × 1.780 mm

Reifen und Räder

Vorn	275/645 R18
Hinten	305/645 R18
Mischung	Pirelli P Zero DHF GT3 slick 275/305-18
Felgen	18x9 / 18x10 Centre-Lock Race Wheels

Bremsen und Tank

System	GT3 race brake system (BMW M4 GT3)
Vorn	390 mm, 6-piston
Hinten	380 mm, 4-piston
Bremsbalance-Bereich	60 – 80 %
Tank	100 l

Grund-Setup

Bremsbalance vorn	71 %
ABS	7
TC	4
Bodenfreiheit vorn / hinten	80 / 95 mm
Flügel	3°
Kraftstoff	60 l

Motor

Leistung	541 PS
Drehmoment	695 Nm
Drehzahlbegrenzer	7.000 U/min
Achsübersetzung	2,68
Höchstgeschwindigkeit (geschätzt)	295 km/h

Geschwindigkeit pro Gang im Begrenzer (rechnerisch)

1. Gang110 km/h

2. Gang142 km/h

3. Gang182 km/h

4. Gang220 km/h

5. Gang263 km/h

6. Gang297 km/h

Aero-Balance über Geschwindigkeit

Aero-Balance über Geschwindigkeit
km/h	% vorn
60	38,6
80	38,6
100	38,6
120	38,6
140	38,6
160	38,6
180	38,6
200	38,6
220	38,6
240	38,6
260	38,6
280	38,6

+Fahrwerkseinstellungen · Nitron R3 3-Way Coilovers

Einstellung	Min.	Max.	Schritt	Einheit
Federrate vorn (am Rad)	60	180	5	N/mm
Federrate hinten (am Rad)	30	160	5	N/mm
Fahrzeughöhe vorn	50	120	1	mm
Fahrzeughöhe hinten	50	120	1	mm
Druckstufe langsam vorn	9.180	27.930	750	N s/m
Zugstufe langsam vorn	11.320	33.630	970	N s/m
Druckstufe schnell vorn	2.150	6.500	290	N s/m
Druckstufe langsam hinten	7.560	23.060	620	N s/m
Zugstufe langsam hinten	9.060	27.920	820	N s/m
Druckstufe schnell hinten	1.980	5.880	260	N s/m

+Fahrwerkseinstellungen · Öhlins Road & Track Coilovers

Einstellung	Min.	Max.	Schritt	Einheit
Fahrzeughöhe vorn	50	120	1	mm
Fahrzeughöhe hinten	50	120	1	mm
Zugstufe langsam vorn	7.880	23.720	660	N s/m
Zugstufe langsam hinten	6.700	19.900	550	N s/m

+Fahrwerkseinstellungen · KW Clubsport 2-Way Coilovers

Einstellung	Min.	Max.	Schritt	Einheit
Federrate vorn (am Rad)	61	176	5	N/mm
Federrate hinten (am Rad)	30	160	5	N/mm
Fahrzeughöhe vorn	50	120	1	mm
Fahrzeughöhe hinten	50	120	1	mm
Druckstufe langsam vorn	7.880	25.150	1.570	N s/m
Zugstufe langsam vorn	9.660	30.360	1.380	N s/m
Druckstufe langsam hinten	6.700	19.020	1.120	N s/m
Zugstufe langsam hinten	6.980	21.830	990	N s/m

+Fahrwerkseinstellungen · KW Variant 3 Coilovers

Einstellung	Min.	Max.	Schritt	Einheit
Fahrzeughöhe vorn	50	120	1	mm
Fahrzeughöhe hinten	50	120	1	mm
Druckstufe langsam vorn	4.880	15.550	970	N s/m
Zugstufe langsam vorn	6.020	18.920	860	N s/m
Druckstufe langsam hinten	4.300	13.650	850	N s/m
Zugstufe langsam hinten	5.320	16.720	760	N s/m

+Fahrwerkseinstellungen · Intrax 1K2 Coilovers

Einstellung	Min.	Max.	Schritt	Einheit
Fahrzeughöhe vorn	50	120	1	mm
Fahrzeughöhe hinten	50	120	1	mm
Zugstufe langsam vorn	9.200	27.920	480	N s/m
Zugstufe langsam hinten	4.530	13.500	230	N s/m

Ab auf die Strecke, auf unserem Club-Cars-Server: Practice