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BMW M3 E46 CSL GT3 Rennsport

Der BMW M3 E46 CSL GT3 Rennsport ist die Breitbau-Evolution des Digital Drivers GT3, gestaltet nach dem BMW E46 M3 GTR. GTR-Kotflügel vorn, Radlaufverbreiterungen hinten, Seitenschweller und Schürzen verbreitern die Karosserie auf rund 1.930 mm über den Radläufen für 325 mm breite GT3-Slicks auf den 18-Zoll-Rädern mit Zentralverschluss des M4 GT3 (12J vorn, 13J hinten); die Spur wächst auf 1.584 / 1.568 mm.

BMW M3 E46 CSL GT3 RennsportCrystal
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33 Fahrerv161 vom 31.10.2026284 MB im Spiel4 Designs

PS
541
Nm
695
kg mit Fahrer, 50,3 % vorn
1.330
km/h Spitze (geschätzt)
288
Aufbaukosten real
ca. 596.000 €

GT3 Rennsport

was diese Stufe ausmacht

Abgestimmt für die Nordschleife, nach dem Vorbild der GT3-Autos beim 24-Stunden-Rennen und in der NLS.

  • 15 mm mehr Fahrzeughöhe (70 / 80 mm) für die Sprungkuppen am Flugplatz und im Pflanzgarten und die Kompression in der Fuchsröhre. Das N24-Reglement verlangt, dass eine 70-mm-Rolle unter dem Auto hindurchpasst.
  • Mit den weichsten Frontfedern der Öhlins-Palette (105 / 130 N/mm) und 36 % weniger Highspeed-Druckstufe bringen Randsteine und Kuppen das Auto nicht aus der Ruhe, die Lowspeed-Dämpfung hält die Plattform.
  • Stabilisatoren mit 21.500 / 50.000 N/m legen mehr Last auf das kurveninnere Hinterrad, für Traktion am Ausgang langsamer Kurven.
  • Flügel +2 mit dem flachen Unterboden: rund 430 kg Abtrieb bei 200 km/h, 39 % davon auf der Vorderachse. 60 l Kraftstoff für rund sechs Runden, TC 4, Bremsbalance 69,6 %.

Gebaut aus echten Daten

keine Fantasiezahlen: Vorbild, Teile und Messungen hinter diesem Auto

Das Vorbild

Bloemendaal Classic & Sportscars E46 M3 GTR

Der E46 M3 GTR von Bloemendaal Classic & Sportscars (Supercar Challenge #259) mit dem Carbon-GTR-Kit von Flossmann, nach BMWs ALMS-M3-GTR von 2001. Der Breitbau ist nach Fotos dieses Autos modelliert, seine Maße sind unsere Schätzung; Motor und Antriebsstrang sind die des BMW M4 GT3.

flossmann-motorsport.comEigene Schätzung

Die Teile

12echte Produkte

von 4 Herstellern: APR Performance, BMW M Motorsport, Flossmann, Öhlins.

  • 24 Posten mit Listenpreis und Quelle
  • 80 Posten als Schätzung markiert
  • 37 Quellen verlinkt

Die Messungen

98Runden mit Telemetrie

von Clubfahrern in diesem Auto gefahren und freiwillig aus der App geteilt. Die Setups mit „gemessen“ nehmen Reifendruck, Verbrauch je Runde und Bremsbalance aus solchen Runden.

  • MoTeC-Telemetrie dieses Autos auf der Nordschleife (04.10.2026): 112,5 / 303,3 km/h im 1. / 6. Gang bei 7.000/min und 280,8 km/h Spitze, die Kalibrierung von Übersetzung und Luftwiderstand aller Varianten
  • GT3 Rennsport: Motor- und Antriebsdaten von Kunos' BMW M4 GT3 unverändert, rund 540 PS
  • Stage 3 nach dem von Garrett veröffentlichten S58-Aufbau: ein G40-1250-Turbo bei 45 psi mit E85, 1.192 whp (Prayoonto Racing)

belegt (Hersteller, Prüfstand, Messung)aus den Daten des SpielsQuelle verlinktunsere Schätzung· dieselben Belege wie unter „Sources“ auf der Fahrzeugseite im Spiel

Leistung und Drehmoment

alle 4 Stufen aus dem gebauten Auto, nicht aus dem Prospekt

Leistung über Drehzahl
05001.0001.5002.00002.0004.0006.0008.000U/minPSGT3 Rennsport · 1.000 U/min: 57,6 PSGT3 Rennsport · 1.250 U/min: 75 PSGT3 Rennsport · 1.500 U/min: 93,3 PSGT3 Rennsport · 1.750 U/min: 112,7 PSGT3 Rennsport · 2.000 U/min: 131,5 PSGT3 Rennsport · 2.250 U/min: 155,2 PSGT3 Rennsport · 2.500 U/min: 181,8 PSGT3 Rennsport · 2.750 U/min: 210,8 PSGT3 Rennsport · 3.000 U/min: 241,1 PSGT3 Rennsport · 3.250 U/min: 271 PSGT3 Rennsport · 3.500 U/min: 300,8 PSGT3 Rennsport · 3.750 U/min: 331,7 PSGT3 Rennsport · 4.000 U/min: 363,8 PSGT3 Rennsport · 4.250 U/min: 397 PSGT3 Rennsport · 4.500 U/min: 429,3 PSGT3 Rennsport · 4.750 U/min: 461,7 PSGT3 Rennsport · 5.000 U/min: 494,8 PSGT3 Rennsport · 5.250 U/min: 510,7 PSGT3 Rennsport · 5.500 U/min: 525,8 PSGT3 Rennsport · 5.750 U/min: 540,2 PSGT3 Rennsport · 6.000 U/min: 533 PSGT3 Rennsport · 6.250 U/min: 526,9 PSGT3 Rennsport · 6.500 U/min: 520,3 PSGT3 Rennsport · 6.750 U/min: 517,3 PSGT3 Rennsport · 7.000 U/min: 512,6 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 1.000 U/min: 42,7 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 1.250 U/min: 62,2 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 1.500 U/min: 86 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 1.750 U/min: 114,5 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 2.000 U/min: 148,1 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 2.250 U/min: 187,4 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 2.500 U/min: 231,4 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 2.750 U/min: 281,7 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 3.000 U/min: 337,4 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 3.250 U/min: 395,7 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 3.500 U/min: 458,5 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 3.750 U/min: 509,9 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 4.000 U/min: 563,8 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 4.250 U/min: 602,1 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 4.500 U/min: 640,7 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 4.750 U/min: 676,3 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 5.000 U/min: 711,9 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 5.250 U/min: 743,8 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 5.500 U/min: 775,3 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 5.750 U/min: 802,3 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 6.000 U/min: 828,6 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 6.250 U/min: 845,3 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 6.500 U/min: 860,7 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 6.750 U/min: 861,7 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 7.000 U/min: 857,1 PSGT3 Rennsport Stage 1 · 7.250 U/min: 846,4 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 1.000 U/min: 39,9 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 1.250 U/min: 56,7 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 1.500 U/min: 76,9 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 1.750 U/min: 100,6 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 2.000 U/min: 128,1 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 2.250 U/min: 161,6 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 2.500 U/min: 199,3 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 2.750 U/min: 246,5 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 3.000 U/min: 299 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 3.250 U/min: 359 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 3.500 U/min: 423,6 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 3.750 U/min: 494,2 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 4.000 U/min: 569,5 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 4.250 U/min: 630,2 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 4.500 U/min: 692 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 4.750 U/min: 737,2 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 5.000 U/min: 783,1 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 5.250 U/min: 822,2 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 5.500 U/min: 861,4 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 5.750 U/min: 896,5 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 6.000 U/min: 931,2 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 6.250 U/min: 956,6 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 6.500 U/min: 981 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 6.750 U/min: 989,7 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 7.000 U/min: 996,7 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 7.250 U/min: 997,8 PSGT3 Rennsport Stage 2 · 7.500 U/min: 993,1 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 1.000 U/min: 37 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 1.250 U/min: 50,8 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 1.500 U/min: 66,6 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 1.750 U/min: 84,7 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 2.000 U/min: 105 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 2.250 U/min: 127,8 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 2.500 U/min: 153,1 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 2.750 U/min: 185,7 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 3.000 U/min: 222,1 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 3.250 U/min: 268,1 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 3.500 U/min: 318,9 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 3.750 U/min: 384 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 4.000 U/min: 455,6 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 4.250 U/min: 541,3 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 4.500 U/min: 634,3 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 4.750 U/min: 740,9 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 5.000 U/min: 854,3 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 5.250 U/min: 979,2 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 5.500 U/min: 1.112 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 5.750 U/min: 1.236,3 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 6.000 U/min: 1.366,8 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 6.250 U/min: 1.432,8 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 6.500 U/min: 1.499,3 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 6.750 U/min: 1.528,1 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 7.000 U/min: 1.554,8 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 7.250 U/min: 1.548,1 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 7.500 U/min: 1.537,7 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 7.750 U/min: 1.542,9 PSGT3 Rennsport Stage 3 · 8.000 U/min: 1.503,5 PS
  • GT3 Rennsport
  • GT3 Rennsport Stage 1
  • GT3 Rennsport Stage 2
  • GT3 Rennsport Stage 3
Leistung über Drehzahl · GT3 Rennsport
U/minPS
1.00057,6
1.25075
1.50093,3
1.750112,7
2.000131,5
2.250155,2
2.500181,8
2.750210,8
3.000241,1
3.250271
3.500300,8
3.750331,7
4.000363,8
4.250397
4.500429,3
4.750461,7
5.000494,8
5.250510,7
5.500525,8
5.750540,2
6.000533
6.250526,9
6.500520,3
6.750517,3
7.000512,6
Leistung über Drehzahl · GT3 Rennsport Stage 1
U/minPS
1.00042,7
1.25062,2
1.50086
1.750114,5
2.000148,1
2.250187,4
2.500231,4
2.750281,7
3.000337,4
3.250395,7
3.500458,5
3.750509,9
4.000563,8
4.250602,1
4.500640,7
4.750676,3
5.000711,9
5.250743,8
5.500775,3
5.750802,3
6.000828,6
6.250845,3
6.500860,7
6.750861,7
7.000857,1
7.250846,4
Leistung über Drehzahl · GT3 Rennsport Stage 2
U/minPS
1.00039,9
1.25056,7
1.50076,9
1.750100,6
2.000128,1
2.250161,6
2.500199,3
2.750246,5
3.000299
3.250359
3.500423,6
3.750494,2
4.000569,5
4.250630,2
4.500692
4.750737,2
5.000783,1
5.250822,2
5.500861,4
5.750896,5
6.000931,2
6.250956,6
6.500981
6.750989,7
7.000996,7
7.250997,8
7.500993,1
Leistung über Drehzahl · GT3 Rennsport Stage 3
U/minPS
1.00037
1.25050,8
1.50066,6
1.75084,7
2.000105
2.250127,8
2.500153,1
2.750185,7
3.000222,1
3.250268,1
3.500318,9
3.750384
4.000455,6
4.250541,3
4.500634,3
4.750740,9
5.000854,3
5.250979,2
5.5001.112
5.7501.236,3
6.0001.366,8
6.2501.432,8
6.5001.499,3
6.7501.528,1
7.0001.554,8
7.2501.548,1
7.5001.537,7
7.7501.542,9
8.0001.503,5
Drehmoment über Drehzahl
05001.0001.5002.00002.0004.0006.0008.000U/minNmGT3 Rennsport · 1.000 U/min: 404,9 NmGT3 Rennsport · 1.250 U/min: 421,5 NmGT3 Rennsport · 1.500 U/min: 436,9 NmGT3 Rennsport · 1.750 U/min: 452,3 NmGT3 Rennsport · 2.000 U/min: 461,7 NmGT3 Rennsport · 2.250 U/min: 484,6 NmGT3 Rennsport · 2.500 U/min: 510,6 NmGT3 Rennsport · 2.750 U/min: 538,4 NmGT3 Rennsport · 3.000 U/min: 564,5 NmGT3 Rennsport · 3.250 U/min: 585,7 NmGT3 Rennsport · 3.500 U/min: 603,6 NmGT3 Rennsport · 3.750 U/min: 621,3 NmGT3 Rennsport · 4.000 U/min: 638,8 NmGT3 Rennsport · 4.250 U/min: 656,1 NmGT3 Rennsport · 4.500 U/min: 670 NmGT3 Rennsport · 4.750 U/min: 682,6 NmGT3 Rennsport · 5.000 U/min: 695,1 NmGT3 Rennsport · 5.250 U/min: 683,2 NmGT3 Rennsport · 5.500 U/min: 671,5 NmGT3 Rennsport · 5.750 U/min: 659,8 NmGT3 Rennsport · 6.000 U/min: 624 NmGT3 Rennsport · 6.250 U/min: 592,2 NmGT3 Rennsport · 6.500 U/min: 562,2 NmGT3 Rennsport · 6.750 U/min: 538,2 NmGT3 Rennsport · 7.000 U/min: 514,3 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 1.000 U/min: 300 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 1.250 U/min: 349,6 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 1.500 U/min: 402,8 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 1.750 U/min: 459,6 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 2.000 U/min: 520 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 2.250 U/min: 585 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 2.500 U/min: 650 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 2.750 U/min: 719,6 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 3.000 U/min: 790 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 3.250 U/min: 855,1 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 3.500 U/min: 920 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 3.750 U/min: 954,9 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 4.000 U/min: 990 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 4.250 U/min: 995 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 4.500 U/min: 1.000 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 4.750 U/min: 1.000 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 5.000 U/min: 1.000 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 5.250 U/min: 995 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 5.500 U/min: 990 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 5.750 U/min: 980 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 6.000 U/min: 970 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 6.250 U/min: 949,9 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 6.500 U/min: 930 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 6.750 U/min: 896,6 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 7.000 U/min: 860 NmGT3 Rennsport Stage 1 · 7.250 U/min: 820 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 1.000 U/min: 280 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 1.250 U/min: 318,7 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 1.500 U/min: 360 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 1.750 U/min: 403,7 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 2.000 U/min: 450 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 2.250 U/min: 504,4 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 2.500 U/min: 560 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 2.750 U/min: 629,6 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 3.000 U/min: 700 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 3.250 U/min: 775,8 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 3.500 U/min: 850 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 3.750 U/min: 925,5 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 4.000 U/min: 1.000 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 4.250 U/min: 1.041,4 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 4.500 U/min: 1.080 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 4.750 U/min: 1.090,1 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 5.000 U/min: 1.100 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 5.250 U/min: 1.100 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 5.500 U/min: 1.100 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 5.750 U/min: 1.095 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 6.000 U/min: 1.090 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 6.250 U/min: 1.074,9 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 6.500 U/min: 1.060 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 6.750 U/min: 1.029,8 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 7.000 U/min: 1.000 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 7.250 U/min: 966,6 NmGT3 Rennsport Stage 2 · 7.500 U/min: 930 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 1.000 U/min: 260 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 1.250 U/min: 285,4 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 1.500 U/min: 312 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 1.750 U/min: 339,8 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 2.000 U/min: 368,7 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 2.250 U/min: 398,8 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 2.500 U/min: 430 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 2.750 U/min: 474,2 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 3.000 U/min: 520 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 3.250 U/min: 579,3 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 3.500 U/min: 640 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 3.750 U/min: 719,2 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 4.000 U/min: 800 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 4.250 U/min: 894,6 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 4.500 U/min: 990 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 4.750 U/min: 1.095,5 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 5.000 U/min: 1.200 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 5.250 U/min: 1.309,9 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 5.500 U/min: 1.420 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 5.750 U/min: 1.510,1 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 6.000 U/min: 1.600 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 6.250 U/min: 1.610,1 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 6.500 U/min: 1.620 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 6.750 U/min: 1.590 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 7.000 U/min: 1.560 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 7.250 U/min: 1.499,7 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 7.500 U/min: 1.440 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 7.750 U/min: 1.398,3 NmGT3 Rennsport Stage 3 · 8.000 U/min: 1.320 Nm
  • GT3 Rennsport
  • GT3 Rennsport Stage 1
  • GT3 Rennsport Stage 2
  • GT3 Rennsport Stage 3
Drehmoment über Drehzahl · GT3 Rennsport
U/minNm
1.000404,9
1.250421,5
1.500436,9
1.750452,3
2.000461,7
2.250484,6
2.500510,6
2.750538,4
3.000564,5
3.250585,7
3.500603,6
3.750621,3
4.000638,8
4.250656,1
4.500670
4.750682,6
5.000695,1
5.250683,2
5.500671,5
5.750659,8
6.000624
6.250592,2
6.500562,2
6.750538,2
7.000514,3
Drehmoment über Drehzahl · GT3 Rennsport Stage 1
U/minNm
1.000300
1.250349,6
1.500402,8
1.750459,6
2.000520
2.250585
2.500650
2.750719,6
3.000790
3.250855,1
3.500920
3.750954,9
4.000990
4.250995
4.5001.000
4.7501.000
5.0001.000
5.250995
5.500990
5.750980
6.000970
6.250949,9
6.500930
6.750896,6
7.000860
7.250820
Drehmoment über Drehzahl · GT3 Rennsport Stage 2
U/minNm
1.000280
1.250318,7
1.500360
1.750403,7
2.000450
2.250504,4
2.500560
2.750629,6
3.000700
3.250775,8
3.500850
3.750925,5
4.0001.000
4.2501.041,4
4.5001.080
4.7501.090,1
5.0001.100
5.2501.100
5.5001.100
5.7501.095
6.0001.090
6.2501.074,9
6.5001.060
6.7501.029,8
7.0001.000
7.250966,6
7.500930
Drehmoment über Drehzahl · GT3 Rennsport Stage 3
U/minNm
1.000260
1.250285,4
1.500312
1.750339,8
2.000368,7
2.250398,8
2.500430
2.750474,2
3.000520
3.250579,3
3.500640
3.750719,2
4.000800
4.250894,6
4.500990
4.7501.095,5
5.0001.200
5.2501.309,9
5.5001.420
5.7501.510,1
6.0001.600
6.2501.610,1
6.5001.620
6.7501.590
7.0001.560
7.2501.499,7
7.5001.440
7.7501.398,3
8.0001.320

Verbaut

GT3 Rennsport · was die Stufe im Spiel verbaut hat

  • P58 Twin-Turbo Engine and M4 GT3 DrivelineBMW M Motorsport · P58 (M4 GT3)3,0-Liter-Reihensechszylinder mit sequenziellem Sechsganggetriebe, Rennkupplung, Sperrdifferenzial und Sound des M4 GT3Aus den Spieldaten
  • Öhlins TTX 4-Way Dampers (M4 GT3 Spec)Öhlins · TTX (M4 GT3 specification)Vierfach einstellbare Renndämpfer, eingestellt auf die Auslieferungs-Dämpfung des M4 GT3Aus den Spieldaten
  • GT3 Race Brake SystemBremsen und Rennbeläge des M4 GT3: rund 8.400 Nm an den Rädern, Bremsbalance von 60 bis 80 % einstellbarAus den Spieldaten
  • APR GTC-300 67in Rear Wing (E46 Spec)APR Performance · GTC-300 67" E46 spec (AS-106743)Carbon-Flügel mit 1.702 mm Spannweite, 3D-Profiltiefe 305-254 mm, 330 mm hohe Aluminiumstützen, 12,7-mm-Gurney-FlapHerstellerangabe
  • M4 GT3 Steering WheelBMW M Motorsport · M4 GT3 steering wheelGT3-Lenkrad mit Schalterfeld auf Schnellverschluss-Nabe, mit den Schaltwippen des M4 GT3Aus den Spieldaten
  • Dash Display Pod with Shift Lights7-Zoll-Display oben im Armaturenbrett unter einer Leiste mit zwölf Schaltlichtern; Rennseiten des M4 GT3Eigene Schätzung
  • Welded Full Roll CageRohrmaße nach FIA-Anhang J: Bügel 45 x 2,5 mm, X-Türstreben 40 x 2,0 mm; grau, auf der Fahrerseite gepolstertHerstellerangabe
  • GTR Front Bumper with SplitterFlossmann · E46 GTR body kit (style)Breite Rennfrontschürze mit Bremsluftkanälen, Endplatten, zwei Canards je Seite und 10-mm-Carbon-SplitterEigene Schätzung
  • GTR Front FlaresFlossmann · E46 GTR body kit (style)Aufgesetzte GFK-Verbreiterungen, runde Radläufe, gerollte Lippe, fünf Kiemen, Falz mit Dzus auf der StoßstangeEigene Schätzung
  • GTR Side SkirtsFlossmann · E46 GTR body kit (style)Flache Seitenschweller zwischen den Radläufen, mit Dzus-Verschlüssen befestigtEigene Schätzung
  • GTR Rear Arch FlaresFlossmann · E46 GTR body kit (style)Verschraubte runde Radlaufverbreiterungen, konzentrisch zum RadEigene Schätzung
  • GTR Rear BumperFlossmann · E46 GTR body kit (style)Renn-Heckschürze in Wagenfarbe mit einer Reihe KühlöffnungenEigene Schätzung
  • GTR Carbon DiffuserFlossmann · E46 GTR body kit (style)Carbon-Diffusor ab der Hinterachse, vier Finnen in Wagenfarbe, geschwungene Carbon-Leitbleche unter den StoßfängereckenEigene Schätzung
  • GT3 Flat FloorDigital Drivers · GT3 flat floor (physics, under the car)Flacher Carbon-Unterboden vom Splitter bis zum Diffusor; nur in der Physik, ohne sichtbares Teil (er liegt unter dem Auto)Eigene Schätzung
  • GTR Roof Air ScoopFlossmann · E46 GTR body kit (style)Lufteinlass für das Cockpit vorn auf dem DachEigene Schätzung
  • GT3 Louvre Race HoodLamellenkästen beiderseits der Haubenwölbung, mittlerer Entlüftungsauslass und HaubenstifteEigene Schätzung
  • Twin 2.5in Side-Exit ExhaustZwei 63,5-mm-Edelstahl-Endrohre in einer hitzegeschützten Öffnung vor dem rechten HinterradEigene Schätzung
  • Dry-Break Refuelling CouplingBündig eingelassene Schnelltankkupplung (Dry-Break) und Entlüftung im rechten hinteren Seitenteil; Tankklappe entfälltEigene Schätzung
  • Rennsport Boot LetteringVerchromter RENNSPORT-Schriftzug gegenüber dem M3-CSL-Emblem, im selben FinishEigene Schätzung
Wählbar im Setup
Nitron R3 3-Way Coilovers · NitronRenndämpfer mit 24 Klicks Zugstufe, 26 Klicks Druckstufe langsam und 16 schnell; Rennfedern je VarianteFahrwerk
Digital Drivers 1.55 m GT WingUnser eigener GT-Flügel mit Schwanenhals-Halterung: 1,55 m Spannweite, 0,30 m Profiltiefe, Gurney-Flap; kein HerstellerproduktAerodynamik
GTR Louvre Race HoodZwei große Lamellenöffnungen hinter den Scheinwerfern, zwei vordere Lufteinlässe, vier HaubenstifteKarosserie
Single Oval Side-Exit ExhaustEin ovales Edelstahl-Endrohr 63,5 x 113,5 mm vor dem rechten HinterradAbgasanlage

Designs

die Lackierungen des Autos, gewählt in der Garage des Spiels

Designs
Crystal
Orange
Anthracite
Historic Livery Schnitzer M3 GTR N24 2005

Setups für dieses Auto

Pro Strecke, kostenlos wie das Auto: Qualifying für die schnelle Runde aus der Box, Rennen für einen Stint. Die App installiert sie und hält sie aktuell.

Stufe (wie im Spiel gewählt)

StreckeVersionGrundlageAktionen
Imolav2berechnetMit Steam anmelden und herunterladen
Monzav2berechnetMit Steam anmelden und herunterladen
Nürburgring GP-Streckev4berechnetMit Steam anmelden und herunterladen
Nürburgring Nordschleifev3berechnetMit Steam anmelden und herunterladen
Red Bull Ringv2berechnetMit Steam anmelden und herunterladen
Spa-Francorchampsv3berechnetMit Steam anmelden und herunterladen

Alle Setups auf der Setups-Seite

+Preis-Aufschlüsselung · GT3 Rennsport 30 Posten · Summe 595.690 €

Was der Aufbau von GT3 Rennsport real kosten würde.

  • Spenderauto in Fahrerqualität, Listenpreise 2026 mit Quelle, Teile aus den USA mit Fracht und Einfuhr.
  • Werkstattstunden zum Werkstattsatz; Posten ohne Listenpreis sind als Schätzung markiert.
  • Kein Preis, den du zahlst: Bei uns ist das Auto kostenlos.
PostenBetragQuelle
Spenderfahrzeug BMW M3 CSL E46100.000 €mobile.de CSL listing 114,930 EUR at 94,800 km suchen.mobile.de; autobild 81,245 EUR at 52,000 km; Hagerty high bid $147,150
BMW P58-Motor, Teilenummer 05748334245KT86.000 €bmwblog.com ($100,000 at Turner / ECS, exchange rate only; no second source confirms the price)
Xtrac sequenzielles Sechsgang-Transaxle des M4 GT3 mit Sperre und elektrohydraulischer Schaltung75.000 €Schätzungestimate: 60-90k EUR; Xtrac racing gearboxes GBP 33-52k before options gt40s.com
Antriebswellen, Drehmomentrohr, Getriebelager für die E46-Karosserie10.000 €Schätzungestimate: custom CV shafts and torque tube for an E46 shell
P58-Nebenaggregate: Kühler, Ladeluftkühler, Trockensumpftank, Ansaugung10.000 €Schätzungestimate
Renn-Elektronik: Stromverteiler, Kabelbaum17.000 €Schätzungestimate: Bosch PBX 190 10,512 EUR net xtramotorsport.com, loom 5-8k EUR; the engine ECU is listed per stage (Stage 3 runs a MoTeC M150 in its place)
100-l-FIA-Sicherheitstank + Pumpen4.800 €ogracing.com ($2,873) + 1,500 EUR pumps and collector (estimate)
Rennsitz + Gurt2.500 €Schätzungestimate: FIA seat 1,100-2,000 EUR + harness 500 EUR
Sicherheit: fest verbaute Löschanlage, Hauptschalter1.000 €Schätzungestimate: not in the spec, but a real car needs them
Folien-Blendstreifen100 €Schätzungestimate
Öhlins TTX 4-Way in M4-GT3-Spezifikation, Satz20.000 €Schätzungestimate: 4.5-5.5k EUR per GT damper; UP x Öhlins TTX 4-way set $14,995 bulletproofautomotive.com
GTR-Breitbau nach Flossmann: Frontschürze, Kotflügel, Schweller, Heckflares, Heckschürze, Dachhutze, Carbon-Splitter + Canards9.000 €Schätzungestimate: GRP prices from an older bmw-syndikat.de forum post x 1.6 for 2026 + 1,000 EUR splitter and canards
GT3-Lamellenhaube aus Carbon mit Haubenstiften2.200 €Schätzungestimate: Flossmann ALMS hood 1,100 EUR in GRP
FIA-Käfigbausatz zum Einschweißen (Einbau in der Werkstatt)1.800 €gt2i.ch (CHF 1,094)
Display-Pod mit 12 Schaltlichtern3.000 €Schätzungestimate: AiM MXG + shift-light module + pod fabrication
M4 GT3-Lenkrad mit Schnellverschluss4.300 €Schätzungestimate: the GT3 line + 300 EUR
BMW M4 GT3 Zentralverschluss-Räder 18x12 / 18x13, Satz7.500 €Schätzungestimate: about 1,850 EUR each for genuine M4 GT3 spares; BBS E88 12x18 1,535 EUR
Zentralverschluss-Naben, Muttern, Schlagschrauber6.500 €Schätzungestimate: as on the GT3
Pirelli DHF 325/680 + 325/705, Satz2.400 €Schätzungestimate: about 15 % above the 275/305 set
Zweiflutiger 2,5"-Seitenauspuff mit Hitzeschild, angefertigt4.500 €Schätzungestimate
Dry-Break-Tankkupplung + Entlüftung1.600 €Schätzungestimate: no public Krontec price; dry breaks at fuelsafe.com
Rennsport-Schriftzug in Badge-Optik250 €Schätzungestimate
Werkstatt: Swap 750 h, Breitbau 80 h, Käfig einschweißen 100 h158.100 €Schätzungestimate: 930 h x 170 EUR (net; German workshop rate over 200 EUR/h incl. VAT, GDV / auto motor und sport 7 Oct 2025, auto-motor-und-sport.de)
Komplettlackierung des Breitbaus + Livery15.000 €Schätzungestimate
Applikation, Prüfstand, Shakedown8.000 €Schätzungestimate
Bosch-Motorsport-Motorsteuergerät wie im M4 GT318.000 €Schätzungestimate: ECU 15-20k EUR, moved out of the common race electronics so Stage 3's MoTeC M150 does not count twice (Bosch MS 6.4 EVO $17,419 in a search snippet, currency likely AUD; research/2026-10-15-preischeck/sources.md)
Rennkupplung, Carbon-Mehrscheiben6.840 €Schätzungestimate: Sachs RCS 2/140 carbon clutch 6,836 EUR; Tilton 5.5" OT carbon 3-plate (about 1,020 Nm) $4,675-7,625 (research/2026-10-15-preischeck/sources.md)
GT3-Bremsanlage: vorn 390 mm 6-Kolben, hinten 380 mm 4-Kolben, Scheiben, Pedalerie, Kühlkanäle16.000 €Alcon GT 390 front kit for the G8x $9,075 (BimmerWorld) + AP Radi-CAL rear kit CP9451 for the E46 $4,849 (elite-performance) = about 11,970 EUR (exchange rate only) + about 4,000 EUR pedal box and ducts (estimate); AP CP9668 caliper 1,133-1,394 EUR each raceandrally.com
APR Performance GTC-300 67", E46-Spezifikation AS-1067431.800 €vividracing.com (MSRP $1,575)
GTR-Carbon-Diffusor nach Flossmann2.500 €vividracing.com (M3-R diffuser $2,200)
Summe der Posten 595.690 € · gerundet als Preisschildca. 596.000 €
+Changelog v161 31.10.2026

Reifennamen mit Hersteller und Größe inklusive Felgendurchmesser: Pirelli P Zero DHF GT3 slick 325/680+705-18 und Pirelli Cinturato GT3 wet 325/680+705-18. Fahrverhalten unverändert.

+Vorbild

Das Auto

Der BMW M3 E46 CSL GT3 Rennsport ist die Breitbau-Evolution des Digital Drivers GT3, gestaltet nach dem BMW E46 M3 GTR. GTR-Kotflügel vorn, Radlaufverbreiterungen hinten, Seitenschweller und Schürzen verbreitern die Karosserie auf rund 1.930 mm über den Radläufen für 325 mm breite GT3-Slicks auf den 18-Zoll-Rädern mit Zentralverschluss des M4 GT3 (12J vorn, 13J hinten); die Spur wächst auf 1.584 / 1.568 mm.

Motor, Antriebsstrang, Bremsen und Elektronik stammen aus dem BMW M4 GT3: der P58-Biturbo-Reihensechszylinder mit sequenziellem Sechsganggetriebe, GT3-Bremsen und Öhlins-TTX-Vierwegedämpfer in M4-GT3-Spezifikation. Ein Heckflügel APR Performance GTC-300, die GTR-Frontschürze mit Splitter und Canards und ein flacher Unterboden sorgen für Abtrieb. Innen sitzt ein eigenes Renn-Interieur: Carbon-Armaturenbrett mit Display-Pod und Schaltlichtern, Bildschirm für die Heckkamera, eingeschweißter Überrollkäfig mit Rohrmaßen nach FIA-Anhang J, Rennsitz und Hosenträgergurt.

1.330 kg im Spiel mit Fahrer, 50,3 % auf der Vorderachse, 100-l-Sicherheitstank. Eine Variante nach GT3-Reglement, abgestimmt für die Nordschleife, dazu drei Unrestricted-Stufen.

Vorbild

BMW baute den E46 M3 GTR für die American Le Mans Series 2001, wo ihn Schnitzer an den Start brachte. Das Rennauto hatte eine Stahlkarosserie mit Sicherheitszelle aus Stahlrohr; Kotflügel vorn, die verbreiterten hinteren Radläufe, Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel und Dachhaut waren aus Carbon. Ein 4,0-Liter-V8 mit flacher Kurbelwelle und Trockensumpfschmierung trieb über ein geradverzahntes Sechsganggetriebe an, unter dem Kofferraum saß ein 100-l-Sicherheitstank.

Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring fuhr der GTR 2004 einen Doppelsieg ein und gewann 2005 erneut. Nachbauten mit GTR-Karosseriekits, etwa von Flossmann, fahren bis heute Rennen; der orangefarbene E46 M3 GTR von Bloemendaal Classic & Sportscars (Supercar Challenge #259) ist das Vorbild für Karosserie und Cockpit dieses Aufbaus.

+Fahrwerk, Reifen, Bremsen, Getriebe und Aero

Chassis

Gewicht1.330 kg
Gewicht auf der Vorderachse50,3 %
Schwerpunkthöhe448 mm
Radstand2.729 mm
Spurweite vorn / hinten1.584 / 1.568 mm
Länge × Breite4.560 × 1.930 mm

Reifen und Räder

Vorn325/680 R18
Hinten325/705 R18
MischungPirelli P Zero DHF GT3 slick 325/680+705-18
Felgen18x12 / 18x13 BMW M4 GT3 Centre-Lock Wheels

Bremsen und Tank

SystemGT3 race brake system (BMW M4 GT3)
Vorn390 mm, 6-piston
Hinten380 mm, 4-piston
Bremsbalance-Bereich60 – 80 %
Tank100 l

Grund-Setup

Bremsbalance vorn69,6 %
ABS7
TC4
Bodenfreiheit vorn / hinten70 / 80 mm
Flügel2°
Kraftstoff60 l

Motor

Leistung541 PS
Drehmoment695 Nm
Drehzahlbegrenzer7.000 U/min
Achsübersetzung2,86
Höchstgeschwindigkeit (geschätzt)288 km/h

Geschwindigkeit pro Gang im Begrenzer (rechnerisch)

1. Gang113 km/h
2. Gang146 km/h
3. Gang186 km/h
4. Gang225 km/h
5. Gang269 km/h
6. Gang304 km/h
Aero-Balance über Geschwindigkeit
30400100200300km/h% vorn60 km/h: 39,3 % vorn80 km/h: 39,3 % vorn100 km/h: 39,3 % vorn120 km/h: 39,3 % vorn140 km/h: 39,3 % vorn160 km/h: 39,3 % vorn180 km/h: 39,3 % vorn200 km/h: 39,3 % vorn220 km/h: 39,3 % vorn240 km/h: 39,3 % vorn260 km/h: 39,3 % vorn280 km/h: 39,3 % vorn
Aero-Balance über Geschwindigkeit
km/h% vorn
6039,3
8039,3
10039,3
12039,3
14039,3
16039,3
18039,3
20039,3
22039,3
24039,3
26039,3
28039,3
+Fahrwerkseinstellungen · Öhlins TTX 4-Way Dampers (M4 GT3 Spec)
EinstellungMin.Max.SchrittEinheit
Federrate vorn (am Rad)802005N/mm
Federrate hinten (am Rad)802005N/mm
Fahrzeughöhe vorn501201mm
Fahrzeughöhe hinten501201mm
Druckstufe langsam vorn1411clicks
Zugstufe langsam vorn1411clicks
Druckstufe schnell vorn3.52010.380140N s/m
Zugstufe schnell vorn3.50010.360140N s/m
Druckstufe langsam hinten1411clicks
Zugstufe langsam hinten1411clicks
Druckstufe schnell hinten3.52010.380140N s/m
Zugstufe schnell hinten3.50010.360140N s/m
+Fahrwerkseinstellungen · Nitron R3 3-Way Coilovers
EinstellungMin.Max.SchrittEinheit
Federrate vorn (am Rad)641795N/mm
Federrate hinten (am Rad)301605N/mm
Fahrzeughöhe vorn501201mm
Fahrzeughöhe hinten501201mm
Druckstufe langsam vorn9.70028.450750N s/m
Zugstufe langsam vorn10.76033.070970N s/m
Druckstufe schnell vorn2.0806.430290N s/m
Druckstufe langsam hinten8.03023.530620N s/m
Zugstufe langsam hinten9.83028.690820N s/m
Druckstufe schnell hinten1.8205.720260N s/m

Ab auf die Strecke, auf unserem Club-Cars-Server: Practice

Alle Systeme betriebsbereitDiscord