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VW Golf 8 RSI Dahlbaeck Tribute

Der VW Golf 8 RSI Dahlbäck Tribute ist der Renn-Aufbau des Golf 8 R mit Audi-Fünfzylinder von Digital Drivers. Seine Inspiration ist der Golf IV "RSI" des schwedischen Teams Dahlbäck Racing: ein 1998 begonnenes Projekt mit Audis 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbo mit 20 Ventilen, Allradantrieb und einem Audi-Getriebe aus dem IMSA-Sport, angegeben mit bis zu 860 PS bei 8.700/min und 1.014 Nm. Hans Dahlbäck, der ihn baute, starb 2017. Dieses Auto ist unsere Hommage, keine Kopie, und kein Teil davon stammt von diesem Team.

VW Golf 8 RSI Dahlbaeck TributeHistoric Livery Dahlbaeck Racing Golf IV
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17 Fahrerv19 vom 1.11.2026213 MB im Spiel3 Designs

PS
520
Nm
630
kg mit Fahrer, 51,9 % vorn
1.390
km/h Spitze (geschätzt)
278
Aufbaukosten real
ca. 192.000 €

RSI

was diese Stufe ausmacht

Der Golf 8 RSI als Renn-Kompakter für Trackdays und die Nordschleife: Audi-Fünfzylinder, quattro, Aerodynamik nach TCR-Art, 18-Zoll-Slicks und Rennbremsen; breite Karosserie nach TCR-Art mit Verbreiterungen, Schürzen und Schwellern.

  • Audi 2.5 TFSI Fünfzylinder mit BAR-TEKs Stage 2 auf dem Serien-Turbo: Downpipe, Ansaugung, Power Pipe, Ölkühler, 102 Oktan, 520 PS und 630 Nm (Hersteller); der Kurvenverlauf zwischen den veröffentlichten Spitzenwerten ist unsere Schätzung.
  • DQ500-Siebengang-DSG mit einem Kupplungspaket von 860 Nm im Spiel, quattro-Antrieb mit Torsen-Mittendifferenzial, 35 % an die Vorderachse (Kunos' RS6-Antriebsstrang); die Fahrmodi des Golf sind entfernt.
  • KW-V4-Dreiwege-Gewindefahrwerk, Rennbremsen, TCR-Heckflügel, Splitter und Canards, rund 38 % des Abtriebs auf der Vorderachse.
  • 1.390 kg mit Fahrer und ohne Kraftstoff (Schätzung), 52 % auf der Vorderachse (Transaxle-Bauweise, Schätzung), Spurweite 1,767 / 1,739 m für die Verbreiterungen, 100-l-Sicherheitstank.
  • Setup: Fahrhöhe 80 / 90 mm, Federn 120 / 100 N/mm, Bremsbalance 68,0 %, TC 6, ABS 7, Flügel auf +5, 50 l Kraftstoff.

Gebaut aus echten Daten

keine Fantasiezahlen: Vorbild, Teile und Messungen hinter diesem Auto

Das Vorbild

Dahlbäck Racing Golf IV RSI

Der Golf IV RSI des schwedischen Teams Dahlbäck Racing, begonnen 1998: ein Audi-2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbo mit 20 Ventilen, Allradantrieb und ein Audi-Getriebe aus der IMSA, angegeben mit bis zu 860 PS bei 8.700/min und 1.014 Nm; ein Prüfstandsblatt wurde nie veröffentlicht. Dieses Auto ist unsere Hommage, keine Kopie, und kein Teil davon stammt von diesem Team.

blog-int.kwautomotive.netEigene Schätzung

Die Teile

13echte Produkte

von 9 Herstellern: Audi, BAR-TEK, BAR-TEK / Turbo-Total, DEKA, KW und weitere.

  • 11 Posten mit Listenpreis und Quelle
  • 36 Posten als Schätzung markiert
  • 24 Quellen verlinkt

Die Messungen

25Runden mit Telemetrie

von Clubfahrern in diesem Auto gefahren und freiwillig aus der App geteilt. Die Setups mit „gemessen“ nehmen Reifendruck, Verbrauch je Runde und Bremsbalance aus solchen Runden.

  • BAR-TEKs eigener Golf 8 R mit 2,5-TFSI-Fünfzylinder: 1.020 PS auf einem MAHA-Prüfstand, der Wert der Stage 3
  • Die Tuningstufen von BAR-TEK für den 2,5 TFSI: 520, 700, 800 und 1.000 PS mit benannten Teilen und Paketpreisen, die Grundlage der vier Stufen
  • Club-Telemetrie auf der Nordschleife (25.10.2026): Vorderreifen +69 bis +73 K pro Runde gegen +24 K beim M4 GT3, der Grund für das Torsen-Mittendifferenzial

belegt (Hersteller, Prüfstand, Messung)aus den Daten des SpielsQuelle verlinktunsere Schätzung· dieselben Belege wie unter „Sources“ auf der Fahrzeugseite im Spiel

Leistung und Drehmoment

alle 4 Stufen aus dem gebauten Auto, nicht aus dem Prospekt

Leistung über Drehzahl
02505007501.0001.25002.0004.0006.0008.000U/minPSRSI · 1.000 U/min: 83,1 PSRSI · 1.250 U/min: 108 PSRSI · 1.500 U/min: 134,5 PSRSI · 1.750 U/min: 157 PSRSI · 2.000 U/min: 179,4 PSRSI · 2.250 U/min: 201,8 PSRSI · 2.500 U/min: 224,2 PSRSI · 2.750 U/min: 246,7 PSRSI · 3.000 U/min: 269,1 PSRSI · 3.250 U/min: 291,5 PSRSI · 3.500 U/min: 313,9 PSRSI · 3.750 U/min: 336,4 PSRSI · 4.000 U/min: 358,8 PSRSI · 4.250 U/min: 381,2 PSRSI · 4.500 U/min: 403,6 PSRSI · 4.750 U/min: 426,1 PSRSI · 5.000 U/min: 448,5 PSRSI · 5.250 U/min: 467,8 PSRSI · 5.500 U/min: 486,8 PSRSI · 5.750 U/min: 501,4 PSRSI · 6.000 U/min: 512,6 PSRSI · 6.250 U/min: 520 PSRSI · 6.500 U/min: 516,4 PSRSI · 6.750 U/min: 498,8 PSRSI · 7.000 U/min: 478,4 PSRSI · 7.200 U/min: 451,1 PSRSI Stage 1 · 1.000 U/min: 54,1 PSRSI Stage 1 · 1.250 U/min: 73,9 PSRSI Stage 1 · 1.500 U/min: 96,1 PSRSI Stage 1 · 1.750 U/min: 120,8 PSRSI Stage 1 · 2.000 U/min: 148,1 PSRSI Stage 1 · 2.250 U/min: 179,4 PSRSI Stage 1 · 2.500 U/min: 213,6 PSRSI Stage 1 · 2.750 U/min: 244,7 PSRSI Stage 1 · 3.000 U/min: 277,6 PSRSI Stage 1 · 3.250 U/min: 300,8 PSRSI Stage 1 · 3.500 U/min: 323,9 PSRSI Stage 1 · 3.750 U/min: 347 PSRSI Stage 1 · 4.000 U/min: 370,2 PSRSI Stage 1 · 4.250 U/min: 393,3 PSRSI Stage 1 · 4.500 U/min: 416,5 PSRSI Stage 1 · 4.750 U/min: 439,6 PSRSI Stage 1 · 5.000 U/min: 462,7 PSRSI Stage 1 · 5.250 U/min: 485,9 PSRSI Stage 1 · 5.500 U/min: 509 PSRSI Stage 1 · 5.750 U/min: 532,1 PSRSI Stage 1 · 6.000 U/min: 555,3 PSRSI Stage 1 · 6.250 U/min: 578,4 PSRSI Stage 1 · 6.500 U/min: 601,6 PSRSI Stage 1 · 6.750 U/min: 624,7 PSRSI Stage 1 · 7.000 U/min: 647,8 PSRSI Stage 1 · 7.250 U/min: 671 PSRSI Stage 1 · 7.500 U/min: 694,1 PSRSI Stage 1 · 7.750 U/min: 689 PSRSI Stage 1 · 7.800 U/min: 683 PSRSI Stage 2 · 1.000 U/min: 48,4 PSRSI Stage 2 · 1.250 U/min: 65,9 PSRSI Stage 2 · 1.500 U/min: 85,4 PSRSI Stage 2 · 1.750 U/min: 109,6 PSRSI Stage 2 · 2.000 U/min: 136,7 PSRSI Stage 2 · 2.250 U/min: 173 PSRSI Stage 2 · 2.500 U/min: 213,6 PSRSI Stage 2 · 2.750 U/min: 258,4 PSRSI Stage 2 · 3.000 U/min: 307,5 PSRSI Stage 2 · 3.250 U/min: 358,6 PSRSI Stage 2 · 3.500 U/min: 413,6 PSRSI Stage 2 · 3.750 U/min: 461,8 PSRSI Stage 2 · 4.000 U/min: 512,6 PSRSI Stage 2 · 4.250 U/min: 544,6 PSRSI Stage 2 · 4.500 U/min: 576,6 PSRSI Stage 2 · 4.750 U/min: 608,7 PSRSI Stage 2 · 5.000 U/min: 640,7 PSRSI Stage 2 · 5.250 U/min: 672,7 PSRSI Stage 2 · 5.500 U/min: 704,8 PSRSI Stage 2 · 5.750 U/min: 736,8 PSRSI Stage 2 · 6.000 U/min: 768,8 PSRSI Stage 2 · 6.250 U/min: 781,4 PSRSI Stage 2 · 6.500 U/min: 792,3 PSRSI Stage 2 · 6.750 U/min: 798,2 PSRSI Stage 2 · 7.000 U/min: 787,4 PSRSI Stage 2 · 7.200 U/min: 758,6 PSRSI Stage 3 · 1.000 U/min: 45,6 PSRSI Stage 3 · 1.250 U/min: 62,3 PSRSI Stage 3 · 1.500 U/min: 81,2 PSRSI Stage 3 · 1.750 U/min: 103,4 PSRSI Stage 3 · 2.000 U/min: 128,1 PSRSI Stage 3 · 2.250 U/min: 161,8 PSRSI Stage 3 · 2.500 U/min: 199,3 PSRSI Stage 3 · 2.750 U/min: 246,7 PSRSI Stage 3 · 3.000 U/min: 299 PSRSI Stage 3 · 3.250 U/min: 358,6 PSRSI Stage 3 · 3.500 U/min: 423,6 PSRSI Stage 3 · 3.750 U/min: 488,5 PSRSI Stage 3 · 4.000 U/min: 558,1 PSRSI Stage 3 · 4.250 U/min: 620,2 PSRSI Stage 3 · 4.500 U/min: 685,6 PSRSI Stage 3 · 4.750 U/min: 733,8 PSRSI Stage 3 · 5.000 U/min: 783,1 PSRSI Stage 3 · 5.250 U/min: 822,2 PSRSI Stage 3 · 5.500 U/min: 861,4 PSRSI Stage 3 · 5.750 U/min: 900,5 PSRSI Stage 3 · 6.000 U/min: 939,7 PSRSI Stage 3 · 6.250 U/min: 978,9 PSRSI Stage 3 · 6.500 U/min: 1.018 PSRSI Stage 3 · 6.750 U/min: 1.020,2 PSRSI Stage 3 · 7.000 U/min: 1.019,6 PSRSI Stage 3 · 7.250 U/min: 991 PSRSI Stage 3 · 7.500 U/min: 939,7 PS
  • RSI
  • RSI Stage 1
  • RSI Stage 2
  • RSI Stage 3
Leistung über Drehzahl · RSI
U/minPS
1.00083,1
1.250108
1.500134,5
1.750157
2.000179,4
2.250201,8
2.500224,2
2.750246,7
3.000269,1
3.250291,5
3.500313,9
3.750336,4
4.000358,8
4.250381,2
4.500403,6
4.750426,1
5.000448,5
5.250467,8
5.500486,8
5.750501,4
6.000512,6
6.250520
6.500516,4
6.750498,8
7.000478,4
7.200451,1
Leistung über Drehzahl · RSI Stage 1
U/minPS
1.00054,1
1.25073,9
1.50096,1
1.750120,8
2.000148,1
2.250179,4
2.500213,6
2.750244,7
3.000277,6
3.250300,8
3.500323,9
3.750347
4.000370,2
4.250393,3
4.500416,5
4.750439,6
5.000462,7
5.250485,9
5.500509
5.750532,1
6.000555,3
6.250578,4
6.500601,6
6.750624,7
7.000647,8
7.250671
7.500694,1
7.750689
7.800683
Leistung über Drehzahl · RSI Stage 2
U/minPS
1.00048,4
1.25065,9
1.50085,4
1.750109,6
2.000136,7
2.250173
2.500213,6
2.750258,4
3.000307,5
3.250358,6
3.500413,6
3.750461,8
4.000512,6
4.250544,6
4.500576,6
4.750608,7
5.000640,7
5.250672,7
5.500704,8
5.750736,8
6.000768,8
6.250781,4
6.500792,3
6.750798,2
7.000787,4
7.200758,6
Leistung über Drehzahl · RSI Stage 3
U/minPS
1.00045,6
1.25062,3
1.50081,2
1.750103,4
2.000128,1
2.250161,8
2.500199,3
2.750246,7
3.000299
3.250358,6
3.500423,6
3.750488,5
4.000558,1
4.250620,2
4.500685,6
4.750733,8
5.000783,1
5.250822,2
5.500861,4
5.750900,5
6.000939,7
6.250978,9
6.5001.018
6.7501.020,2
7.0001.019,6
7.250991
7.500939,7
Drehmoment über Drehzahl
2004006008001.0001.20002.0004.0006.0008.000U/minNmRSI · 1.000 U/min: 584 NmRSI · 1.250 U/min: 607 NmRSI · 1.500 U/min: 630 NmRSI · 1.750 U/min: 630 NmRSI · 2.000 U/min: 630 NmRSI · 2.250 U/min: 630 NmRSI · 2.500 U/min: 630 NmRSI · 2.750 U/min: 630 NmRSI · 3.000 U/min: 630 NmRSI · 3.250 U/min: 630 NmRSI · 3.500 U/min: 630 NmRSI · 3.750 U/min: 630 NmRSI · 4.000 U/min: 630 NmRSI · 4.250 U/min: 630 NmRSI · 4.500 U/min: 630 NmRSI · 4.750 U/min: 630 NmRSI · 5.000 U/min: 630 NmRSI · 5.250 U/min: 625,8 NmRSI · 5.500 U/min: 621,7 NmRSI · 5.750 U/min: 612,5 NmRSI · 6.000 U/min: 600 NmRSI · 6.250 U/min: 584,4 NmRSI · 6.500 U/min: 558 NmRSI · 6.750 U/min: 519 NmRSI · 7.000 U/min: 480 NmRSI · 7.200 U/min: 440 NmRSI Stage 1 · 1.000 U/min: 380 NmRSI Stage 1 · 1.250 U/min: 415 NmRSI Stage 1 · 1.500 U/min: 450 NmRSI Stage 1 · 1.750 U/min: 485 NmRSI Stage 1 · 2.000 U/min: 520 NmRSI Stage 1 · 2.250 U/min: 560 NmRSI Stage 1 · 2.500 U/min: 600 NmRSI Stage 1 · 2.750 U/min: 625 NmRSI Stage 1 · 3.000 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 3.250 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 3.500 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 3.750 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 4.000 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 4.250 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 4.500 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 4.750 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 5.000 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 5.250 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 5.500 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 5.750 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 6.000 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 6.250 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 6.500 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 6.750 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 7.000 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 7.250 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 7.500 U/min: 650 NmRSI Stage 1 · 7.750 U/min: 624,4 NmRSI Stage 1 · 7.800 U/min: 615 NmRSI Stage 2 · 1.000 U/min: 340 NmRSI Stage 2 · 1.250 U/min: 370 NmRSI Stage 2 · 1.500 U/min: 400 NmRSI Stage 2 · 1.750 U/min: 440 NmRSI Stage 2 · 2.000 U/min: 480 NmRSI Stage 2 · 2.250 U/min: 540 NmRSI Stage 2 · 2.500 U/min: 600 NmRSI Stage 2 · 2.750 U/min: 660 NmRSI Stage 2 · 3.000 U/min: 720 NmRSI Stage 2 · 3.250 U/min: 775 NmRSI Stage 2 · 3.500 U/min: 830 NmRSI Stage 2 · 3.750 U/min: 865 NmRSI Stage 2 · 4.000 U/min: 900 NmRSI Stage 2 · 4.250 U/min: 900 NmRSI Stage 2 · 4.500 U/min: 900 NmRSI Stage 2 · 4.750 U/min: 900 NmRSI Stage 2 · 5.000 U/min: 900 NmRSI Stage 2 · 5.250 U/min: 900 NmRSI Stage 2 · 5.500 U/min: 900 NmRSI Stage 2 · 5.750 U/min: 900 NmRSI Stage 2 · 6.000 U/min: 900 NmRSI Stage 2 · 6.250 U/min: 878,1 NmRSI Stage 2 · 6.500 U/min: 856,1 NmRSI Stage 2 · 6.750 U/min: 830,5 NmRSI Stage 2 · 7.000 U/min: 790 NmRSI Stage 2 · 7.200 U/min: 740 NmRSI Stage 3 · 1.000 U/min: 320 NmRSI Stage 3 · 1.250 U/min: 350 NmRSI Stage 3 · 1.500 U/min: 380 NmRSI Stage 3 · 1.750 U/min: 415 NmRSI Stage 3 · 2.000 U/min: 450 NmRSI Stage 3 · 2.250 U/min: 505 NmRSI Stage 3 · 2.500 U/min: 560 NmRSI Stage 3 · 2.750 U/min: 630 NmRSI Stage 3 · 3.000 U/min: 700 NmRSI Stage 3 · 3.250 U/min: 775 NmRSI Stage 3 · 3.500 U/min: 850 NmRSI Stage 3 · 3.750 U/min: 915 NmRSI Stage 3 · 4.000 U/min: 980 NmRSI Stage 3 · 4.250 U/min: 1.025 NmRSI Stage 3 · 4.500 U/min: 1.070 NmRSI Stage 3 · 4.750 U/min: 1.085 NmRSI Stage 3 · 5.000 U/min: 1.100 NmRSI Stage 3 · 5.250 U/min: 1.100 NmRSI Stage 3 · 5.500 U/min: 1.100 NmRSI Stage 3 · 5.750 U/min: 1.100 NmRSI Stage 3 · 6.000 U/min: 1.100 NmRSI Stage 3 · 6.250 U/min: 1.100 NmRSI Stage 3 · 6.500 U/min: 1.100 NmRSI Stage 3 · 6.750 U/min: 1.061,5 NmRSI Stage 3 · 7.000 U/min: 1.023 NmRSI Stage 3 · 7.250 U/min: 960 NmRSI Stage 3 · 7.500 U/min: 880 Nm
  • RSI
  • RSI Stage 1
  • RSI Stage 2
  • RSI Stage 3
Drehmoment über Drehzahl · RSI
U/minNm
1.000584
1.250607
1.500630
1.750630
2.000630
2.250630
2.500630
2.750630
3.000630
3.250630
3.500630
3.750630
4.000630
4.250630
4.500630
4.750630
5.000630
5.250625,8
5.500621,7
5.750612,5
6.000600
6.250584,4
6.500558
6.750519
7.000480
7.200440
Drehmoment über Drehzahl · RSI Stage 1
U/minNm
1.000380
1.250415
1.500450
1.750485
2.000520
2.250560
2.500600
2.750625
3.000650
3.250650
3.500650
3.750650
4.000650
4.250650
4.500650
4.750650
5.000650
5.250650
5.500650
5.750650
6.000650
6.250650
6.500650
6.750650
7.000650
7.250650
7.500650
7.750624,4
7.800615
Drehmoment über Drehzahl · RSI Stage 2
U/minNm
1.000340
1.250370
1.500400
1.750440
2.000480
2.250540
2.500600
2.750660
3.000720
3.250775
3.500830
3.750865
4.000900
4.250900
4.500900
4.750900
5.000900
5.250900
5.500900
5.750900
6.000900
6.250878,1
6.500856,1
6.750830,5
7.000790
7.200740
Drehmoment über Drehzahl · RSI Stage 3
U/minNm
1.000320
1.250350
1.500380
1.750415
2.000450
2.250505
2.500560
2.750630
3.000700
3.250775
3.500850
3.750915
4.000980
4.2501.025
4.5001.070
4.7501.085
5.0001.100
5.2501.100
5.5001.100
5.7501.100
6.0001.100
6.2501.100
6.5001.100
6.7501.061,5
7.0001.023
7.250960
7.500880

Verbaut

RSI · was die Stufe im Spiel verbaut hat

  • BAR-TEK EA855evo Stage 2, 520 PSBAR-TEK · EA855evo Stage 2 (downpipe, intake, power pipe, oil cooler)Downpipe, Ansaugung, Power Pipe, Ölkühler, 102 Oktan auf dem Serien-Turbo: 520 PS und 630 Nm (Hersteller)Herstellerangabe
  • Audi DQ500 Seven-Speed DSGAudi · DQ500 seven-speed DSG (Kunos' RS3)Kunos' DQ500 des RS3 mit seinen Übersetzungen, Achsübersetzung 4,059, Schaltzeiten und automatischem Hochschalten bei 6.800/minAus den Spieldaten
  • DQ500 with DEKA HD1100 Clutch PackDEKA · HD1100 clutch pack for the DQ500DEKA-HD1100-Kupplungspaket für das DQ500: 860 Nm im Spiel, 1,36 x die 630 Nm des Motors (Schätzung)Eigene Schätzung
  • quattro AWD with Torsen Centre DifferentialAudi · quattro with Torsen centre differential (Kunos' RS6)Kunos' RS6-Antriebsstrang: Torsen-Mittendifferenzial mit 35 % an die Vorderachse, Torsen-HinterachsdifferenzialAus den Spieldaten
  • KW V4 3-Way CoiloversKW · V4 Clubsport 3-way coilovers (ex Clubsport 3-way)KW V4 Clubsport (früher Clubsport 3-Wege): 16 Klicks Zugstufe, 6 Druckstufe langsam und 14 schnell, Uniball-DomlagerEigene Schätzung
  • Steel Race Brakes, 6-Piston FrontRace brakes · Steel race brakes, 6-piston front, 2-piston rear (TCR class)Stahl-Rennbremsen wie in der TCR, Sechskolben vorn und Zweikolben hinten: 4.500 Nm, Bremsbalance von 60 bis 90 % einstellbarEigene Schätzung
  • TCR Rear WingTCR-style wing · Rear wing on TCR truss plates (size estimate)1.400 mm breiter Carbon-Flügel mit 280 mm Profiltiefe auf TCR-Fachwerkstützen, die auf einer Carbon-Abdeckung über dem Dachspoiler verschraubt sind (Größe geschätzt)Eigene Schätzung
  • TCR-Style Front SplitterTCR-style splitter · Flat carbon front splitter (aero estimate)Flacher Carbon-Splitter unter der Frontschürze, 2.050 mm breit und 468 mm tief, mit 6 Grad gefahren (Aero geschätzt)Eigene Schätzung
  • Front CanardsDigital Drivers · Golf 8 RSI body kit (own design)Carbon-Canards mit Flicks an den Ecken der Frontschürze, für mehr Abtrieb vornEigene Schätzung
  • RSI Front BumperDigital Drivers · Golf 8 RSI body kit (own design)GFK-Rennfrontschürze mit breitem Grill, glanzschwarzem Einsatz und Lippe, mattem Grillgitter, Leuchtleiste und VW-Emblem auf lackiertem SockelEigene Schätzung
  • TCR-Style Rear BumperDigital Drivers · Golf 8 RSI body kit (own design)Breite Heckschürze in Wagenfarbe mit Eckauslässen, dunklem Unterteil und Carbon-Diffusorfinnen; Reflektoren und Leuchten wie SerieEigene Schätzung
  • TCR-Style Front Arch FlaresDigital Drivers · Golf 8 RSI body kit (own design)Aufgeschraubte runde Radlaufverbreiterungen, 2.050 mm über den Vorderrädern, für die breite Spur; innen dunkle RadlaufschaleEigene Schätzung
  • TCR-Style Rear Arch FlaresDigital Drivers · Golf 8 RSI body kit (own design)Aufgeschraubte runde Radlaufverbreiterungen, 2.019 mm über den Hinterrädern, für die breite Spur; innen dunkle RadlaufschaleEigene Schätzung
  • TCR-Style Side SkirtsDigital Drivers · Golf 8 RSI body kit (own design)Schwarze Seitenschweller, 50 mm über die Schweller hinaus, an beiden Enden auf die Breite der Verbreiterungen ausgestelltEigene Schätzung
Wählbar im Setup
TCR Rear Wing on Stock Spoiler · TCR-style wingDerselbe 1.400-mm-TCR-Flügel mit Fachwerkstützen auf Fußplatten, verschraubt auf dem serienmäßigen Dachspoiler (Größe geschätzt)Aerodynamik

Designs

die Lackierungen des Autos, gewählt in der Garage des Spiels

Designs
Historic Livery Dahlbaeck Racing Golf IV
Orange
Anthracite

Setups für dieses Auto

Pro Strecke, kostenlos wie das Auto: Qualifying für die schnelle Runde aus der Box, Rennen für einen Stint. Die App installiert sie und hält sie aktuell.

Stufe (wie im Spiel gewählt)

StreckeVersionGrundlageAktionen
Nürburgring Nordschleifev6berechnetMit Steam anmelden und herunterladen

Alle Setups auf der Setups-Seite

+Preis-Aufschlüsselung · RSI 26 Posten · Summe 192.075 €

Was der Aufbau von RSI real kosten würde.

  • Spenderauto in Fahrerqualität, Listenpreise 2026 mit Quelle, Teile aus den USA mit Fracht und Einfuhr.
  • Werkstattstunden zum Werkstattsatz; Posten ohne Listenpreis sind als Schätzung markiert.
  • Kein Preis, den du zahlst: Bei uns ist das Auto kostenlos.
PostenBetragQuelle
Spenderfahrzeug VW Golf 8 R (320 PS), gebraucht37.000 €AUTO BILD / AutoScout24 listings of 2022 Golf R (looked up 2026-10-25): 33,450-39,990 EUR at 11,500-48,500 km gebrauchtwagen.autobild.de
Audi-2.5-TFSI-Fünfzylinder, gebraucht14.000 €Schätzungestimate: a used complete DAZA (RS3 8V, 54,000 miles) was listed on eBay at 14,999 USD without shipping and duty (looked up 2026-10-25); no EA855evo (8Y) engine found on its own
DQ500-Siebengang-DSG aus dem RS3 und quattro-Antrieb mit Torsen-Mittel- und Hinterachsdifferenzial, gebraucht8.000 €Schätzungestimate: no used prices researched; every five-cylinder Golf found runs the DQ500 and the RS3's rear drive; the Torsen centre and rear differentials (the drive of our RS6 GT3) priced like the RS3 parts they replace (research/2026-10-18-audi-golf-lineup/engine-golf-and-dahlback.md section 3.3)
Umbauteile: Lager, RS3-Hinterachsträger, Kühlung, Auspuff, Kabelbaum und Codierung7.000 €Schätzungestimate: the DAZA Golf swaps (AKA/SAR, Humble Mechanic, Agron Coma) publish no prices (research/2026-10-18-audi-golf-lineup/engine-golf-and-dahlback.md section 3.3)
KW-V4-Dreiwege-Gewindefahrwerk6.479 €Schätzungestimate: no Golf 8 R price found; KW's V4 for the RS6 C8 (3A7100CZ) is 7,534 USD at Tag Motorsports (tagmotorsports.com; exchange rate only)
Rennfedern, Satz600 €Schätzungestimate: 600 EUR as on the E46 GT3's Nitron kit
Stahl-Rennbremsanlage: vorn 6-Kolben, hinten 2-Kolben, Scheiben, Pedalerie mit Waage, Kühlkanäle10.000 €Schätzungestimate: TCR-class layout (378 mm 6-piston front, 272 mm 2-piston rear, research/2026-10-18-audi-golf-lineup/chassis-aero-body-golf.md section 6); vagbremtechnic's AP Racing Radical II 6-piston road kit for the Golf 8 R front alone costs 2,249-2,466 GBP awesomegti.com
Rennräder 10 x 18, Satz3.000 €Schätzungestimate
Pirelli-DHF-Slicks 275/645-18, Satz2.000 €Schätzungestimate: below the E46 Rennsport's 325 set of 2,400 EUR
100-l-FT3-Sicherheitstank + Pumpen4.800 €Schätzungestimate: as the E46 GT3's 100 l cell
Geschweißter FIA-Käfig, nur Bausatz (Einbau bei der Werkstatt)2.000 €Schätzungestimate: the E46's 1,800 EUR kit, for the five-door Golf
Rennsitz + Gurt2.500 €Schätzungestimate: as on the E46 cars
Sicherheit: Löschanlage, Hauptschalter1.000 €Schätzungestimate: as on the E46 cars
Carbon-Frontsplitter, 2.050 mm, mit Stützstreben, angefertigt1.500 €Schätzungestimate: a fabricated flat carbon plate 2,050 x 468 mm; Oettinger's Golf 8 R road splitter costs 790 EUR, Zaero's Golf 7.5 GTI TCR splitter 199 EUR, both much smaller (research/2026-10-18-audi-golf-lineup/chassis-aero-body-golf.md section 3)
TCR-Heckflügel: Carbon-Profil 1.400 x 280 mm auf Fachwerk-Endplatten und Carbon-Spoilerabdeckung3.000 €Schätzungestimate: ReVerie's universal top-mounted carbon wing 225 mm x 1,240 mm costs 1,695.84 GBP (about 1,950 EUR, mounts sold separately; reverie.ltd.uk, looked up 2026-10-30); our blade is larger, the truss end plates and the spoiler cap are fabricated
Carbon-Canards mit Flicks, Paar500 €Schätzungestimate: Oettinger's Golf 8 R flaps cost 350 EUR primed (research/2026-10-18-audi-golf-lineup/chassis-aero-body-golf.md section 3); ours are carbon with flicks
Breitbau-Kit (GFK): Front- und Heckschürze, Radlaufverbreiterungen vorn und hinten, Seitenschweller, Leuchten in der Heckschürze9.980 €Schätzungestimate: our own design; priced like Oettinger's multi-part TCR Germany Street body kit for the Golf 7 GTI (about 80 mm wider, with a TUV road-use report), 9,980 EUR (AUTO BILD, autobild.de, looked up 2026-10-30)
Grundierung und Lackierung der Breitbau-Teile2.500 €Schätzungestimate: GRP bumpers, four flares and skirts primed and painted under the wrap
Werkstatt: Ausräumen 30 h, Umbau Motor, Getriebe und Hinterachsantrieb 120 h, Käfig 90 h, Tank 20 h, Fahrwerk und Bremsen 20 h, Breitbau und Aero 50 h, Kabel und Codierung 30 h (360 h)61.200 €Schätzungestimate: 360 h x 170 EUR (net; German workshop rate over 200 EUR/h incl. VAT, GDV / auto motor und sport 7 Oct 2025, auto-motor-und-sport.de); wide body and aero: arches cut, flares, bumpers, skirts, wing, splitter and canards fitted (40 h more than the 10 h for wing and splitter on the road body)
Livery als gedruckte Vollfolierung3.500 €Schätzungestimate: 3,500-5,000 EUR for a printed full wrap, a compact car
BAR-TEK-EA855evo-Stage-2-Paket: Downpipe, Ansaugung, Power Pipe3.810 €BAR-TEK tuning guide 2.5 TFSI, bundle 3,809.50 EUR (bar-tek.com; research/2026-10-18-audi-golf-lineup/engine-golf-and-dahlback.md section 3.2)
Motorölkühler (bei BAR-TEK ab Stage 2 vorgeschrieben)800 €Schätzungestimate: not in the bundle price
DEKA-HD1100-Kupplungspaket für das DQ5002.666 €Iroz Motorsport 3,099.99 USD (irozmotorsport.com; exchange rate only; research/2026-10-18-audi-golf-lineup/engine-golf-and-dahlback.md section 2.3)
Werkstatt: Stage-2-Teile, Kupplungspaket und Software (10 h)1.700 €Schätzungestimate: 10 h x 170 EUR (net; German workshop rate over 200 EUR/h incl. VAT, GDV / auto motor und sport 7 Oct 2025, auto-motor-und-sport.de)
Prüfstandslauf500 €Schätzungestimate
Werkstatt: Vermessung, Eckgewichte, Testfahrt (12 h)2.040 €Schätzungestimate: 12 h x 170 EUR (net; German workshop rate over 200 EUR/h incl. VAT, GDV / auto motor und sport 7 Oct 2025, auto-motor-und-sport.de)
Summe der Posten 192.075 € · gerundet als Preisschildca. 192.000 €
+Changelog v19 1.11.2026
  • Der vordere Slick ist jetzt auf allen Stufen eine eigene harte Mischung und nimmt unter Last weniger Wärme auf; eine erfundene Mischung (kein echter Reifen als Quelle), der hintere Slick bleibt unverändert.
  • Transaxle-Bauweise: 52 % des Gewichts auf der Vorderachse statt 60,5 %, Gesamtgewicht unverändert, sichtbar ändert sich nichts (eine Schätzung, kein echtes Auto).
  • Federn 120 / 100 N/mm, Stabis 45.000 / 25.000 N/m, Bremsbalance 68 %; Flügel, Splitter und Canards bleiben an ihrem Platz an der Karosserie, rund 38 % des Abtriebs auf der Vorderachse.
  • Neue Nordschleifen-Setups für alle Stufen mit neuen Kaltdrücken (Schätzungen) und Verbrauch aus gemessenen Runden; ältere Setups tragen noch die alte Bremsbalance und die alten Drücke, bitte die neuen nehmen.
+Vorbild

Das Auto

Der VW Golf 8 RSI Dahlbäck Tribute ist der Renn-Aufbau des Golf 8 R mit Audi-Fünfzylinder von Digital Drivers. Seine Inspiration ist der Golf IV "RSI" des schwedischen Teams Dahlbäck Racing: ein 1998 begonnenes Projekt mit Audis 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbo mit 20 Ventilen, Allradantrieb und einem Audi-Getriebe aus dem IMSA-Sport, angegeben mit bis zu 860 PS bei 8.700/min und 1.014 Nm. Hans Dahlbäck, der ihn baute, starb 2017. Dieses Auto ist unsere Hommage, keine Kopie, und kein Teil davon stammt von diesem Team.

Statt des Vierzylinders des Golf R sitzt Audis 2.5 TFSI Fünfzylinder aus dem RS3 im Bug, aufgebaut in vier Stufen nach BAR-TEKs Tuning-Leiter für diesen Motor: 520 PS mit dem Serien-Turbo, 700 und 800 PS mit Turbo-Total-Turboladern und 1.020 PS wie in BAR-TEKs eigenem Fünfzylinder-Golf 8 R. Er treibt über das DQ500-Siebengang-DSG des RS3 mit verstärkten Kupplungspaketen und quattro-Allradantrieb mit Torsen-Mittendifferenzial an, einen permanenten quattro-Antrieb wie beim Audi-Getriebe aus dem IMSA-Sport im Dahlbäck-Auto. Das Fahrwerk folgt den TCR-Tourenwagen: KW-V4-Dreiwege-Gewindefahrwerk, Rennbremsen, 10 x 18 Räder mit Slicks, ein Heckflügel und ein Splitter.

1.390 kg im Spiel mit Fahrer und ohne Kraftstoff (eine Schätzung ausgehend vom Rennauto Golf GTI Clubsport 24h), 52 % auf der Vorderachse (Transaxle-Bauweise, Schätzung), 100-l-Sicherheitstank. Die breite Karosserie nach TCR-Art ist montiert: eigene Front- und Heckschürze, aufgeschraubte Radlaufverbreiterungen über einer 120 mm breiteren Spur, Seitenschweller, ein TCR-Heckflügel, ein Splitter und Canards; eigene Räder und Schaltlichter mit einem Renn-Display kommen mit späteren Updates.

Vorbild

Volkswagen baute den Golf 8 R ab 2020: ein 2,0-Liter-EA888-Vierzylinder-Turbo mit 320 PS und 420 Nm, ein Siebengang-DSG und 4MOTION-Allradantrieb mit einem Hinterachsantrieb, der das Moment der Hinterachse zum äußeren Rad schickt.

Dahlbäck Racing aus Borlänge in Schweden begann seinen Golf IV "RSI" 1998: ein Audi-Fünfzylinder-Turbo in einer entkernten Karosserie mit Rohrrahmen-Vorderbau, Allradantrieb und einem Audi-IMSA-Getriebe, einer der stärksten Golf seiner Zeit. Heute bauen Tuner Audis 2.5 TFSI Fünfzylinder in den Golf; BAR-TEKs Golf 8 R mit verstärktem DAZA-Motor leistete 2025 auf einem MAHA-Prüfstand 1.020 PS. Dieser Aufbau verbindet beide Ideen.

+Fahrwerk, Reifen, Bremsen, Getriebe und Aero

Chassis

Gewicht1.390 kg
Gewicht auf der Vorderachse51,9 %
Schwerpunkthöhe475 mm
Radstand2.628 mm
Spurweite vorn / hinten1.767 / 1.739 mm
Länge × Breite4.401 × 2.050 mm

Reifen und Räder

Vorn275/645 R18
Hinten275/645 R18
MischungPirelli P Zero Hard slick 275/645-18 (bespoke)
Felgen18 in Race Wheels (X-Bow GT4 Stand-in)

Bremsen und Tank

SystemSteel race brakes as in the TCR class (modelled on Kunos' R8 LMS GT4 Evo system)
Vorn378 mm steel disc, 6-piston caliper (TCR reference)
Hinten272 mm steel disc, 2-piston caliper (TCR reference)
Bremsbalance-Bereich60 – 90 %
Tank100 l

Grund-Setup

Bremsbalance vorn68 %
ABS7
TC6
Bodenfreiheit vorn / hinten80 / 90 mm
Flügel5°
Kraftstoff50 l

Motor

Leistung520 PS
Drehmoment630 Nm
Drehzahlbegrenzer7.200 U/min
Achsübersetzung4,06
Höchstgeschwindigkeit (geschätzt)278 km/h

Geschwindigkeit pro Gang im Begrenzer (rechnerisch)

1. Gang63 km/h
2. Gang99 km/h
3. Gang149 km/h
4. Gang208 km/h
5. Gang269 km/h
6. Gang328 km/h
7. Gang393 km/h
Aero-Balance über Geschwindigkeit
30400100200300km/h% vorn60 km/h: 38,1 % vorn80 km/h: 38,1 % vorn100 km/h: 38,1 % vorn120 km/h: 38,1 % vorn140 km/h: 38,1 % vorn160 km/h: 38,1 % vorn180 km/h: 38,1 % vorn200 km/h: 38,1 % vorn220 km/h: 38,1 % vorn240 km/h: 38,1 % vorn260 km/h: 38,1 % vorn280 km/h: 38,1 % vorn
Aero-Balance über Geschwindigkeit
km/h% vorn
6038,1
8038,1
10038,1
12038,1
14038,1
16038,1
18038,1
20038,1
22038,1
24038,1
26038,1
28038,1
+Fahrwerkseinstellungen · KW V4 3-Way Coilovers
EinstellungMin.Max.SchrittEinheit
Federrate vorn (am Rad)6022010N/mm
Federrate hinten (am Rad)6022010N/mm
Fahrzeughöhe vorn601301mm
Fahrzeughöhe hinten601301mm
Druckstufe langsam vorn2.7589.6081.370N s/m
Zugstufe langsam vorn4.40613.706620N s/m
Druckstufe schnell vorn1.3234.183220N s/m
Druckstufe langsam hinten2.3846.384800N s/m
Zugstufe langsam hinten2.4787.128310N s/m
Druckstufe schnell hinten1.8165.196260N s/m

Ab auf die Strecke, auf unserem Club-Cars-Server: Practice

Alle Systeme betriebsbereitDiscord